Was man an einem Inmarsat-C prüft.
Inmarsat-C unterscheidet sich von den übrigen Teilen des GMDSS in einem wesentlichen Punkt: Es ist ein Datenendgerät und kein Sprechfunkgerät. Wo Geräte für MF/HF und VHF den gesprochenen Notruf des Offiziers tragen, sendet Inmarsat-C strukturierte digitale Nachrichten - Notalarme, Telex, Sicherheitsaussendungen des Enhanced Group Calling (EGC) wie SafetyNET und Warnungen in der Art des NAVTEX sowie allgemeinen Verkehr zwischen Schiff und Land - über das geostationäre Satellitennetz von Inmarsat, was ihm eine nahezu weltweite Abdeckung außer an den Polen oberhalb etwa 76° Breite gibt. Weil es im Speicher-und-Weiterleiten-Verfahren statt in…
Was Inmarsat-C von anderen Geräten des GMDSS unterscheidet
Inmarsat-C unterscheidet sich von den übrigen Teilen des GMDSS in einem wesentlichen Punkt: Es ist ein Datenendgerät und kein Sprechfunkgerät. Wo Geräte für MF/HF und VHF den gesprochenen Notruf des Offiziers tragen, sendet Inmarsat-C strukturierte digitale Nachrichten - Notalarme, Telex, Sicherheitsaussendungen des Enhanced Group Calling (EGC) wie SafetyNET und Warnungen in der Art des NAVTEX sowie allgemeinen Verkehr zwischen Schiff und Land - über das geostationäre Satellitennetz von Inmarsat, was ihm eine nahezu weltweite Abdeckung außer an den Polen oberhalb etwa 76° Breite gibt. Weil es im Speicher-und-Weiterleiten-Verfahren statt in Echtzeitsprache arbeitet, erreicht eine Nachricht das Land auch durch eine zeitweilig blockierte Verbindung hindurch, in eine Warteschlange gestellt und selbsttätig erneut gesendet, und das ist einer der Gründe, warum es auf den Seegebieten A1-A3 verbindlich mitzuführen bleibt, obwohl es neuere Breitbandsatellitensysteme für den allgemeinen Verkehr gibt.
Hauptkomponenten
- Einheit über Deck (Antenne) - eine ungerichtete Antenne, anders als die stabilisierten Parabolantennen der Breitbandanlagen mit VSAT, denn Inmarsat-C muss für seine geringe Datenrate keinem Satelliten genau folgen.
- Sende-Empfangs-Einheit unter Deck - übernimmt Modulation, Kodierung und die Warteschlange der Nachrichten und ist mit dem Bediengerät auf der Brücke verbunden.
- Nottaste - ein eigener, geschützter Auslösepunkt, der eine vorgefertigte Notmeldung mit der zuletzt bekannten Position sendet, ohne dass der Bediener unter Druck etwas verfassen muss.
- Datenendgerät mit Tastatur und Anzeige - zum Verfassen und Lesen von Nachrichten, für den Telexverkehr und die Aussendungen des EGC.
- Eigene Batterieversorgung des GMDSS - gefordert, damit das Endgerät auch bei Ausfall der Haupt- und der Notstromversorgung des Schiffs arbeitet.
Auswahl / Auslegung
Eine Auslegung im üblichen Sinn gibt es kaum - das Endgerät wird nach einer Typzulassung ausgewählt, die zum Seegebiet des Fahrzeugs im GMDSS passt, und die Antenne wird so gestellt, dass sie freie Sicht zum Himmel in alle Richtungen hat, denn sie ist ungerichtet. Die wesentliche praktische Entscheidung ist die Zahl der Endgeräte: SOLAS verlangt, dass die Ausrüstung von der Stelle aus bedienbar ist, von der aus das Schiff üblicherweise navigiert wird, und größere Fahrzeuge bauen mitunter ein zweites Gerät oder ein abgesetztes Alarmfeld auf der Brückennock oder im Funkraum des GMDSS als Rückfall ein.
Vorschriften / Klasse
Die Mitführung von Inmarsat-C ist unter SOLAS Kap. IV als Teil der Ausrüstung des GMDSS für die Seegebiete A1, A2 und A3 vorgeschrieben, entweder als die maßgebende Satellitenanlage oder neben MF/HF mit DSC, je nach den Gebieten, in denen ein Fahrzeug wirklich fährt. Sie ist so instand zu halten, dass die Forderung von SOLAS nach entweder doppelter Ausrüstung, landgestützter Wartung oder Wartungsfähigkeit auf See erfüllt ist, und Funkbesichtigungen prüfen eigens die Notalarmfunktion und nicht nur die allgemeine Betriebsbereitschaft. Die Leistungsnormen der IMO für Geräte nach Inmarsat-C setzen die technischen Anforderungen, die Endgeräte für eine Typzulassung erfüllen müssen.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Korrosion an Antennenkabel oder Stecker | Schwache oder verlorene Satellitenverbindung, zeitweiliges Scheitern von Nachrichten |
| Die Batteriestützung ist ungeprüft oder gealtert | Das Gerät fällt bei einem Ausfall des Bordnetzes aus, genau dann, wenn ein Notalarm am ehesten gebraucht wird |
| Der Positionseingang ist nicht angeschlossen oder die GPS-Speisung ist verloren | Der Notalarm geht ohne gültige Position hinaus und verfehlt damit seinen Hauptzweck |
| Der Bediener ist mit dem Verfahren des Notalarms nicht vertraut | Verzögerung oder Fehler beim Auslösen des Alarms in einem wirklichen Notfall |
| Software oder Firmware ist für Änderungen der MMSI oder der Satellitenregionen nicht aktualisiert | Nicht zusammenpassende Eintragungen oder Fehler bei der Weiterleitung von Nachrichten |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine geltende Typzulassung für die Flagge und das Seegebiet des Fahrzeugs im GMDSS.
- Eine bestätigte Einbindung in die GPS-Speisung des Schiffs, damit Notmeldungen selbsttätig eine genaue Position tragen.
- Ein Wartungsvertrag, der die für das GMDSS eigenen Wartungsabstände abdeckt und nicht nur eine allgemeine Betreuung der Elektronik.
Prüfen Sie die Notalarmfunktion nur über die vom Hersteller vorgesehene Testbetriebsart und nie durch das wirkliche Drücken der scharfen Nottaste - versehentliche scharfe Auslösungen sind eine wiederkehrende Ursache von Fehlalarmen, die Mittel der Rettungsleitstellen binden.