VHF-Funkgerät (DSC)

Was diese Bauart ausmacht

VHF mit digitalem Selektivruf deckt etwa die Sichtweite ab, gemeinhin mit 20 bis 30 Seemeilen von Schiff zu Schiff angegeben, je nach Antennenhöhe, und ist damit das Arbeitsfunkgerät für Küstenverkehr, Hafenbetrieb, Lotsenwechsel und die Abstimmung von Brücke zu Brücke. Seine Notfunktion hebt es von einem reinen Sprechfunkgerät ab: Das Drücken der gesicherten DSC-Nottaste auf Kanal 70 sendet einen digital kodierten Alarm mit der MMSI des Fahrzeugs und, bei angeschlossenem GPS, mit Position und Zeit, noch vor jedem Sprechruf auf Kanal 16. Das schließt die Lücke, die entsteht, wenn im Augenblick des Notfalls niemand auf der Gegenseite einen Sprechkanal abhört.

Hauptkomponenten

Sendeempfänger

Handhabt den Sprechfunk nach dem internationalen Kanalplan für den Seefunk auf VHF und den digitalen Datenverkehr auf Kanal 70, üblicherweise mit einem eigenen DSC-Steuergerät getrennt vom Kanalwähler für den Sprechfunk, damit ein Notalarm gesendet werden kann, ohne den laufenden Verkehr zu unterbrechen.

DSC-Steuergerät und Einstellung der MMSI

Speichert die Maritime Mobile Service Identity des Fahrzeugs, die vor der Inbetriebnahme richtig einzustellen ist; eine nicht oder falsch eingegebene MMSI macht jeden DSC-Ruf dieses Geräts für die empfangende Station unbestimmbar.

GPS-Schnittstelle

Speist Position und Zeit in Not- und Routinerufe des DSC; ohne sie kann das Gerät zwar einen Notalarm senden, aber ohne Positionsdaten, was eine Suche spürbar verlangsamt.

Antenne und Verkabelung

So hoch wie praktisch möglich angebracht, damit die Reichweite größtmöglich ist; ein zweites, tragbares Gerät für VHF und DSC wird auf kleineren Fahrzeugen oft als Rückfall mitgeführt oder an der Station von Rettungsinsel oder Rettungsboot vorgehalten.

Auswahl und Auslegung

Zwischen fest eingebauten Seefunkgeräten auf VHF gibt es auf Geräteebene wenig Unterschied; die Auswahlpunkte sind die folgenden.

• Feste Anlage gegenüber tragbarem Gerät für Überlebensfahrzeuge, die auf Fahrzeugen nach SOLAS üblicherweise beide gefordert sind.
• Eine vorhandene und richtig verdrahtete GPS-Schnittstelle, eine häufige Lücke beim Einbau von Nachrüstungen.
• Die Sendeleistung, üblicherweise umschaltbar zwischen 1 W und 25 W, wobei die kleine Stufe für kurze Entfernungen oder belegte Kanäle genutzt wird.
• Die Verträglichkeit mit AIS-SART und anderen DSC-fähigen Geräten auf der Brücke, damit Alarme und Bestätigungen richtig zusammenwirken.

Vorschriften und Klasse

Die Mitführung von VHF mit DSC ist unter SOLAS Kapitel IV als Teil des GMDSS für die einschlägigen Seegebiete vorgeschrieben, besonders für A1, wo eine VHF-Abdeckung angenommen wird. Die Geräte müssen eine Typzulassung nach den einschlägigen Leistungsnormen von IMO und ITU tragen, und die MMSI muss vor der Indienststellung des Geräts beim Flaggenstaat eingetragen sein. Funkbesichtigungen des GMDSS durch einen anerkannten Funkbesichtiger prüfen die DSC-Funktion einschließlich eines Testrufs, die richtige Einstellung der MMSI, eine vorhandene Batteriestützung und ob die Wache auf Kanal 16 und 70 arbeitet.

Typische Fehler

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Ein für den Flaggenstaat gültiges Typzulassungszeugnis, das Sprechfunk und DSC-Funktionen abdeckt.
• Eine bestätigte Verträglichkeit der GPS-Schnittstelle mit der vorhandenen Positionsquelle und deren Datenformat auf der Brücke.
• Ein einfaches Verfahren zur Einstellung der MMSI, das die Besatzung nachprüfen kann und nicht nur ein Techniker bei der Inbetriebnahme.
• Eine Unterstützung für Firmwareaktualisierungen, denn Normen und Kanalpläne des DSC wurden im Lauf der Zeit überarbeitet.

Prüfen Sie regelmäßig den Routinetestruf der DSC-Notfunktion und nicht die Nottaste selbst; ein ungeprüftes Gerät, das monatelang unbenutzt stand, ist der falsche Ort, um zu entdecken, dass die MMSI nie eingegeben wurde.