Was man an einem Selbstaufschwimmende EPIRB (GMDSS) prüft.
Das GMDSS ist um mehrere unabhängige Alarmwege herum aufgebaut, damit ein einzelner Ausfall das Schiff nicht verstummen lässt: der DSC-Notalarm vom Funkgerät der Brücke, Inmarsat-C oder ein anderes Satellitenterminal, NAVTEX und Sprechfunkkanäle für die Koordinierung, sobald Verbindung besteht, und die EPIRB als selbsttätiger Rückfall. Alles andere in dieser Kette braucht jemanden, der lebt und die Brücke erreichen kann. Die selbstaufschwimmende EPIRB ist das eine Glied, das arbeiten soll, wenn das niemand kann. Diese Verantwortung trägt ihre Halterung, nicht die Senderelektronik, und genau deshalb verbringen GMDSS-Besichtiger ebenso viel Zeit mit der…
Wo die selbstaufschwimmende EPIRB in der GMDSS-Kette steht
Das GMDSS ist um mehrere unabhängige Alarmwege herum aufgebaut, damit ein einzelner Ausfall das Schiff nicht verstummen lässt: der DSC-Notalarm vom Funkgerät der Brücke, Inmarsat-C oder ein anderes Satellitenterminal, NAVTEX und Sprechfunkkanäle für die Koordinierung, sobald Verbindung besteht, und die EPIRB als selbsttätiger Rückfall. Alles andere in dieser Kette braucht jemanden, der lebt und die Brücke erreichen kann. Die selbstaufschwimmende EPIRB ist das eine Glied, das arbeiten soll, wenn das niemand kann. Diese Verantwortung trägt ihre Halterung, nicht die Senderelektronik, und genau deshalb verbringen GMDSS-Besichtiger ebenso viel Zeit mit der Befestigung wie mit der Funkleistung.
Hauptkomponenten
Selbstaufschwimmende Halterung
Hält die Bake in ihrem Stauplatz, bis eine hydrostatische Auslösevorrichtung in geringer Tiefe auslöst und die Bake vom sinkenden Schiff frei aufschwimmen und selbsttätig senden lässt. Die Halterung muss dort angebracht sein, wo nichts darüber, Takelage, ein überstehendes Deck, eine Persenning, die Bake festhalten kann, während der Rumpf absinkt.
Handauslösehebel
Eine Handauslösung, getrennt vom hydrostatischen Mechanismus, erlaubt es der Besatzung, die Bake bei einem geordneten Verlassen des Schiffs in Rettungsinsel oder Rettungsboot mitzunehmen, statt zu warten, bis das Schiff tief genug sinkt, um die selbsttätige Auslösung zu bewirken.
Fernauslösestelle (wo vorhanden)
Manche Anlagen haben zusätzlich einen Fernschalter auf der Brücke, sodass die EPIRB ausgelöst werden kann, ohne dass jemand zur Halterung hinausgeht, was hilft, wenn der Platz der Halterung ungeschützt oder bei schwerem Wetter schwer schnell zu erreichen ist.
Mitführpflicht nach Seegebiet
| Seegebiet | Grundlage der Abdeckung | Rolle der EPIRB |
|---|---|---|
| A1 | Reichweite der VHF-Küstenfunkstellen | Trotzdem vorgeschrieben als satellitengestützter Rückfall |
| A2 | Reichweite der MF-Küstenfunkstellen | Vorgeschrieben |
| A3 | Abdeckung durch Inmarsat-Satelliten | Vorgeschrieben, sichert das Satellitenterminal ab |
| A4 | Polargebiete, außerhalb der Inmarsat-Abdeckung | Vorgeschrieben, oft der zuverlässigste verfügbare Weg |
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kapitel IV legt die Mitführpflicht für alle vier Seegebiete fest, und das Gerät selbst muss dem einschlägigen Leistungsstandard für selbstaufschwimmende Satelliten-EPIRBs entsprechen. Die jährliche Funkbesichtigung für Schiffe mit GMDSS-Ausrüstung umfasst neben dem Ergebnis des Selbsttests eine Prüfung des Verfallsdatums der selbsttätigen Auslösung, der Befestigung und des Stauplatzes der Halterung sowie der Handauslösung. Für jeden durchgeführten Selbsttest wird ein Eintrag im GMDSS-Funktagebuch erwartet, und landseitige Funkbesichtiger werten eine Lücke in diesem Tagebuch als Beanstandung, auch wenn die Bake am Tag der Besichtigung einwandfrei prüft.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Halterung unter einem nachträglich angebauten Überstand oder einer Persenning verstaut | Die Bake kann am Rumpf hängen bleiben, statt frei aufzuschwimmen |
| Wöchentlicher Selbsttest ausgelassen und nicht eingetragen | Ein Batterie- oder GPS-Fehler bleibt zwischen den Jahresbesichtigungen unbemerkt, und die Besichtiger beanstanden den fehlenden Eintrag |
| Handauslösung durch Korrosion oder Farbnebel festgegangen | Die Besatzung kann die Bake beim geordneten Verlassen des Schiffs nicht von Hand lösen |
| HRU über das Verfallsdatum hinaus, häufig bei einer Bake, die jahrelang unbeachtet ungenutzt stand | Die selbsttätige Auslösung erfolgt beim Sinken des Schiffs womöglich überhaupt nicht |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Halterungsbauart, nachweislich passend zum tatsächlichen Stauplatz des Schiffs, keine allgemeine Universalaufnahme
- Klare Trennung zwischen dem Wartungsdatum der selbsttätigen Auslösung und dem der eingebauten Batterie, sie haben nicht immer dasselbe Intervall
- Ein Selbsttestverfahren, dessen Ergebnis das Brückenteam eindeutig eintragen kann
- Ein Servicenetz, das Kodierungsänderungen über die Flaggenverwaltung zügig bearbeiten kann
Gehen Sie den tatsächlichen Stauplatz an Deck ab und stellen Sie eine einfache Frage: wenn dieses Schiff jetzt kentern würde, gibt es über dieser Halterung irgendetwas, das die Bake am freien Aufschwimmen hindern würde.