Navtex-Empfänger (GMDSS)

Was Navtex ausmacht

Die meiste GMDSS-Ausrüstung gibt es, um einen Notalarm zu senden oder zu empfangen. Navtex tut weder das eine noch das andere. Es ist ein passiver, selbsttätiger Empfänger für nautische Sicherheitsinformationen, kurz MSI: Nachrichten für Seefahrer, Sturm- und Starkwindwarnungen, Angaben zu Suche und Rettung und ähnliche Aussendungen, die Küstenfunkstellen nach einem festen Zeitplan senden. Der Wachhabende muss nichts tun, damit eine Meldung ankommt; der Empfänger filtert den eingehenden Verkehr nach Stationskennung und Themenschlüssel und speichert oder druckt nur das, was nicht bewusst ausgeschlossen wurde. Genau dieser passive, gefilterte Aufbau ist der Sinn der Sache: ein Brückenteam auf einer vollen Wache soll keinen Kanal aktiv abhören müssen, um zu wissen, dass für das Gebiet, in das es gleich einläuft, eine Nachricht für Seefahrer herausgegeben wurde. Englischsprachige Aussendungen laufen international auf 518 kHz, für Aussendungen in der Landessprache wird in vielen Gebieten 490 kHz genutzt, und in tropischen Gebieten, in denen die MF-Ausbreitung weniger verlässlich ist, kommt 4209.5 kHz zum Einsatz.

Hauptkomponenten

Empfängereinheit

Auf die Navtex-Frequenzen abgestimmt und dekodiert das schmalbandige Direktdrucksignal in lesbare Textmeldungen.

Antenne

Eine eigene Stabantenne, getrennt von den übrigen MF- und HF-Antennen des Schiffs, denn eine gemeinsam genutzte oder schlecht angepasste Antenne ist eine häufige Ursache für schwachen Empfang.

Meldungsfilter

Software, die auswählt, welche Stationskennungen und welche Themenschlüssel, etwa Nachrichten für Seefahrer, Wetterwarnungen oder Angaben zu Suche und Rettung, tatsächlich gespeichert oder gedruckt werden, und alles Übrige unterdrückt.

Anzeige oder Drucker

Ältere Geräte nutzen einen eigenen Thermodrucker; viele heutige Anlagen zeigen die Meldungen auf einem Bildschirm und speichern sie digital, manche unmittelbar in das ECDIS oder das integrierte Navigationssystem des Schiffs eingebunden.

Stromversorgung

Das GMDSS verlangt eine Reserveenergiequelle, damit der Empfänger auch über eine Netzunterbrechung hinweg weiterarbeitet und nicht nur, solange die Hauptversorgung steht.

Auswahl und Auslegung

Im herkömmlichen Sinn gibt es hier wenig auszulegen; die eigentlichen Fragen sind Einbindung und Speicher. Ein eigenständiges Gerät genügt, doch die Einbindung in das INS oder ECDIS des Schiffs lässt Warnungen unmittelbar dort erscheinen, wo der Wachhabende ohnehin hinsieht. Die Speicherkapazität für Meldungen zählt für ein brauchbares Journal, und die Dauer der Reserveenergie muss der Anforderung für das Einsatzgebiet des Schiffs genügen.

Vorschriften und Klasse

SOLAS Kapitel IV, das GMDSS-Kapitel, verlangt einen Navtex-Empfänger für den Empfang von MSI auf Schiffen, die innerhalb der Navtex-Abdeckung fahren, im Allgemeinen in den Seegebieten A1 und A2. Der Empfänger muss eine Typzulassung nach dem einschlägigen IMO-Leistungsstandard besitzen, der die richtige Dekodierung und die Filterung der Meldungen nach Station und Themenschlüssel regelt, und er muss durch die vom GMDSS geforderte Reserveenergiequelle abgesichert sein.

Typische Fehler

• Korrodierter oder beschädigter Antennenanschluss - schwächt den Empfang, besonders am Rand der Reichweite einer Küstenfunkstelle, sodass Meldungen ausbleiben, statt dass ein offensichtlicher Ausfall auftritt.
• Falsch eingestellter Meldungsfilter - echte Warnungen werden unterdrückt, oder das Journal füllt sich mit belanglosem Verkehr, der die wichtigen Meldungen begräbt.
• Druckerpapier oder Farbband unbemerkt aufgebraucht - bei älteren Thermogeräten werden Meldungen empfangen, aber nie so ausgegeben, dass jemand sie lesen kann.
• Gealterte Batteriestützung - der Empfänger fällt bei einer Netzunterbrechung aus und hinterlässt eine Lücke im MSI-Nachweis genau dann, wenn sie am meisten zählen kann.
• Veraltete Stationsdaten - eine Firmware, die mit den Änderungen der Stationsliste nicht Schritt gehalten hat, kann Aussendungen falsch zuordnen oder gar nicht dekodieren.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Eine gültige IMO-Typzulassung passend zum GMDSS-Seegebiet des Schiffs.
• Eine Einbindung, die mit dem vorhandenen INS oder ECDIS der Brücke verträglich ist, wenn eine gebündelte Alarmierung gewünscht ist.
• Ein Meldungsspeicher, der groß genug ist, um nach einem Vorfall einen Nachweis zu stützen.
• Eine Batteriestützung, die die Dauer der GMDSS-Reservequelle wirklich erreicht und nicht nur einen Nennwert.
• Eine Oberfläche zur Filtereinstellung, die einfach genug ist, dass die Besatzung die richtige Einstellung überprüfen kann, statt nur Werkseinstellungen zu übernehmen.

Prüfen Sie die Einstellungen für Stations- und Themenfilter nach jedem Besatzungswechsel und nicht nur bei der Inbetriebnahme - ein Navtex, das still Nachrichten für Seefahrer herausfiltert, ist weit gefährlicher als eines, das offensichtlich ausgeschaltet ist.