Was man an einem AIS-Transponder prüft.
AIS ist nicht primär ein Not- oder Alarmierungssystem wie der Rest der GMDSS-Ausstattung; es ist eine laufende, automatische Identitäts- und Positionsaussendung, die andere Fahrzeuge und VTS-Stationen ohne jede Anfrage empfangen. Wo das Radar Anwesenheit und grobe Bewegung eines Ziels zeigt, gibt AIS dessen genaue Identität, Ziel, Ladungsstatus und Drehrate, bei einem fahrenden Schiff alle paar Sekunden aufgefrischt und vor Anker seltener. Geräte der Klasse A, auf SOLAS-Schiffen Pflicht, senden mit höherer Leistung und kürzeren Meldeabständen als die Klasse-B-Geräte kleinerer Fahrzeuge und nutzen ein anderes, robusteres Zugriffsverfahren auf den AIS-VHF-Kanälen.
Was AIS abhebt
AIS ist nicht primär ein Not- oder Alarmierungssystem wie der Rest der GMDSS-Ausstattung; es ist eine laufende, automatische Identitäts- und Positionsaussendung, die andere Fahrzeuge und VTS-Stationen ohne jede Anfrage empfangen. Wo das Radar Anwesenheit und grobe Bewegung eines Ziels zeigt, gibt AIS dessen genaue Identität, Ziel, Ladungsstatus und Drehrate, bei einem fahrenden Schiff alle paar Sekunden aufgefrischt und vor Anker seltener. Geräte der Klasse A, auf SOLAS-Schiffen Pflicht, senden mit höherer Leistung und kürzeren Meldeabständen als die Klasse-B-Geräte kleinerer Fahrzeuge und nutzen ein anderes, robusteres Zugriffsverfahren auf den AIS-VHF-Kanälen.
Hauptkomponenten
VHF-Sendeempfängermodul
Arbeitet auf den zwei eigenen AIS-VHF-Kanälen und sendet und empfängt gleichzeitig über ein Zeitmultiplexverfahren, damit mehrere Fahrzeuge den Kanal ohne ständige Kollisionen teilen.
GNSS-Positionsempfänger
Ein interner oder externer GPS-/GNSS-Empfänger liefert Position, Kurs über Grund und Fahrt; viele Installationen nutzen für die Redundanz eine eigene AIS-GPS-Antenne unabhängig vom Hauptnavigations-GPS des Schiffs.
Mindest-Tastatur-Anzeige (MKD) oder Integrationseinheit
Lässt den Bediener Reisedaten wie Ziel, ETA und Ladungsstatus eingeben und zeigt empfangene Zieldaten, wo keine getrennte ECDIS-Überlagerung existiert.
Lotsenstecker
Ein genormter Anschluss, der dem tragbaren Gerät eines an Bord kommenden Lotsen direkten Zugriff auf den AIS-Datenstrom des Schiffs gibt, auf SOLAS-Schiffen gefordert.
Auswahl und Auslegung
- Klasse A gegen Klasse B: Klasse A ist für SOLAS-Fracht- und Fahrgastschiffe unabhängig von der Größe Pflicht; Klasse B passt zu kleineren Nicht-Übereinkommensfahrzeugen
- Der Integrationspfad: eigenständige MKD gegen Datenzuführung in ECDIS und Radarüberlagerung
- Die Platzierung der redundanten GNSS-Antenne frei von Abschattung durch Schornstein oder Aufbauten
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kap. V fordert AIS auf allen Fahrgastschiffen und auf Frachtschiffen ab 300 Bruttoraumzahl auf Auslandfahrt sowie ab 500 Bruttoraumzahl im Inlandverkehr. Der Transponder muss durchgehend senden, außer wo der Kapitän es als Sicherheitsrisiko einstuft — dann wird das Abschalten protokolliert. Klassebesichtigungen prüfen, dass der Lotsenstecker aktiv ist und die eingegebenen statischen Reisedaten zu den tatsächlichen Angaben des Schiffs passen.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| GNSS-Antennenkabel gealtert oder von Struktur abgeschattet | Positionsaussetzer oder ein eingefrorenes Ziel, das anderen Fahrzeugen gezeigt wird — eine Kollisionsverhütungsgefahr |
| Statische Daten aus einer früheren Reise oder Charter belassen | Falsches Ziel, falscher Tiefgang oder Ladungsstatus gesendet, was VTS und anderen Verkehr in die Irre führt |
| Transponder nach einer Sicherheitsabschaltung abgeschaltet und vergessen | Das Schiff wird für AIS-gestützte Verkehrstrennung und VTS-Überwachung unsichtbar |
| Verdrahtungsfehler am Lotsenstecker | Der an Bord kommende Lotse erreicht die Live-AIS-Daten am tragbaren Gerät nicht |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine bestätigte Schnittstellenverträglichkeit mit dem vorhandenen ECDIS und Radar des Schiffs für die Überlagerung
- Die korrekte Klasse-A- oder Klasse-B-Einheit für den tatsächlichen SOLAS-Status des Schiffs, nicht die billigere Variante als Vorgabe
- Unterstützung bei der MMSI- und statischen Datenprogrammierung als Teil der Inbetriebnahme, nicht der Besatzung überlassen
Die statischen Reisedaten jedes Mal prüfen, wenn das Schiff Handel oder Charter wechselt - ein AIS-Transponder, der das Ziel des Vormonats sendet, ist ein Routinebefund bei der PSC-Inspektion und untergräbt das Vertrauen in alles andere, was er meldet.