Was man an einem UKW-Funkgerät (VHF) prüft.
Das GMDSS verbindet mehrere Kommunikationsschichten verschiedener Reichweiten, und VHF ist von allen die kurzreichweitigste und meistgenutzte. Seine Reichweite begrenzt die Sichtlinie zwischen den Antennen, typisch 20 bis 30 Seemeilen Schiff zu Schiff oder Schiff zu Land, je nach Antennenhöhe — weit unter der Deckung von MF, HF oder Satellit. Was VHF besser kann als jedes andere GMDSS-Element, ist die Unmittelbarkeit: Kanal 16 bleibt die international durchgehend abgehörte Not-, Sicherheits- und Anruffrequenz, und der digitale Selektivruf auf Kanal 70 kann einen automatischen Notalarm an alle VHF-DSC-ausgerüsteten Schiffe und Küstenfunkstellen in Reichweite…
Was VHF im GMDSS abhebt
Das GMDSS verbindet mehrere Kommunikationsschichten verschiedener Reichweiten, und VHF ist von allen die kurzreichweitigste und meistgenutzte. Seine Reichweite begrenzt die Sichtlinie zwischen den Antennen, typisch 20 bis 30 Seemeilen Schiff zu Schiff oder Schiff zu Land, je nach Antennenhöhe — weit unter der Deckung von MF, HF oder Satellit. Was VHF besser kann als jedes andere GMDSS-Element, ist die Unmittelbarkeit: Kanal 16 bleibt die international durchgehend abgehörte Not-, Sicherheits- und Anruffrequenz, und der digitale Selektivruf auf Kanal 70 kann einen automatischen Notalarm an alle VHF-DSC-ausgerüsteten Schiffe und Küstenfunkstellen in Reichweite auslösen — weit schneller, als jemanden per Sprache zu erreichen. VHF ist auch das Hauptwerkzeug für die routinemäßige Abstimmung von Brücke zu Brücke und die Lotsen- und Hafenkommunikation, eine Arbeit, für die Satellitensysteme nicht gebaut sind und die sie nicht ersetzen sollen.
Hauptkomponenten
Fester VHF-Sendeempfänger
Das brückenmontierte Funkgerät, das nach den GMDSS-Mitführpflichten DSC-Fähigkeit enthalten muss und sowohl Sprach- als auch Digitalruffunktionen bietet.
DSC-Steuergerät
Das Modul für den digitalen Selektivruf, das einen automatischen Notalarm samt Schiffsposition senden kann, sofern es korrekt an eine GPS-Quelle angebunden ist.
Antenne und Koaxialzuführung
So hoch wie machbar montiert, um die Sichtlinienreichweite auszureizen; der Zustand des Speisekabels wirkt direkt auf die Sendeleistung und die Empfangsempfindlichkeit.
Tragbares VHF für Überlebensfahrzeuge
Getrennte, wasserdichte, batteriebetriebene Handgeräte für den Gebrauch in Rettungsbooten und -inseln, unabhängig von der Hauptstromversorgung und der festen Installation des Schiffs.
Stromversorgung und Batteriereserve
Eine Notstromquelle, die sicherstellt, dass die VHF-Not- und Sicherheitskommunikation verfügbar bleibt, wenn der Hauptstrom des Schiffs ausfällt.
Auswahl und Auslegung
- Zahl und Art der von GMDSS-Seegebiet und Schiffstyp geforderten VHF-Geräte, einschließlich fester Geräte, Handgeräte und Überlebensfahrzeug-Sätze.
- Antennenhöhe und Kabelstreckenlänge, die die erreichbare Reichweite innerhalb der festen 25-Watt-Grenze mehr setzen als die Senderleistung.
- Die Integrationsanforderungen an GPS für die DSC-Positionsmeldung und an das Brückenalarmsystem für die Behandlung von Notalarmen.
- Die Batteriereservedauer, die zur Erfüllung der einschlägigen GMDSS-Stromversorgungsbestimmungen für das Seegebiet des Schiffs nötig ist.
Vorschriften und Klasse
Die VHF-DSC-Mitführpflicht schreibt SOLAS Kapitel IV für GMDSS-ausgerüstete Schiffe je nach Seegebiet vor, mit den Anforderungen an DSC auf Kanal 70 und die Sprechwache auf Kanal 16 aus der Vollzugsordnung für den Funkdienst der ITU. Tragbare VHF-Geräte für Überlebensfahrzeuge sind nach den SOLAS-Bestimmungen für Rettungsmittel in einer Zahl gefordert, die an die Rettungsboot- und Rettungsinselausstattung des Schiffs gebunden ist. Die jährliche Funkbesichtigung bestätigt die Funktionsprüfung der DSC-Alarmierung, und die Ausrüstung muss eine Baumusterzulassung tragen, die die Erfüllung der einschlägigen GMDSS-Leistungsstandards nachweist.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| DSC löst keinen Alarm aus | GPS-Schnittstelle nicht angeschlossen oder MMSI nicht korrekt programmiert | Der Notruf geht ohne Positionsdaten hinaus und verzögert die Rettungsantwort |
| Geminderte Sendereichweite | Korrodierter Antennenstecker oder gealtertes Koaxialkabel | Verbindungsverlust auf Entfernungen, die das Gerät verlässlich decken sollte |
| Leere Batterien der Überlebensfahrzeug-Handgeräte | Batterie über dem Ablaufdatum oder nicht in den geplanten Intervallen geprüft | Keine Kommunikationsfähigkeit aus Rettungsboot oder -insel im echten Notfall |
| Kanal 16 nicht abgehört | Das Gerät auf einem Arbeitskanal gelassen statt auf der geforderten Doppelwache oder dem Notkanal | Verpasste Not- oder Sicherheitsanrufe, die an das Schiff gerichtet waren |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Ein Baumusterzulassungszeugnis, das die Erfüllung der GMDSS-Leistungsstandards für die Seegebietsklassen bestätigt, in denen das Schiff arbeitet.
- Eine bestätigte GPS-Schnittstellenverträglichkeit für die DSC-Positionsmeldung, bei der Inbetriebnahme geprüft statt angenommen.
- Überlebensfahrzeug-Handgeräte mit klar gekennzeichnetem Batterieablaufdatum und einem Wechselplan, dem die Besatzung ohne Zweifel folgen kann.
- Örtlicher Service und Ersatzteilträger, die die Fristen der jährlichen Funkbesichtigung halten können.
Die DSC-Notalarmierung in jedem Besichtigungsintervall über das ordentliche Prüfverfahren testen, ein Gerät, das den normalen Sprechverkehr sauber sendet, kann trotzdem eine DSC-Funktion haben, die nie wirklich darauf verifiziert wurde, einen positionsmarkierten Alarm zu senden.
