Co sprawdzić w Morskie układy napędowe & osprzęt.
Ta grupa obejmuje zintegrowane układy napędowe typu podowego, jak IPS firmy Volvo Penta, wraz z ich osprzętem sterowniczym i wyposażeniem dodatkowym, w odróżnieniu od klasycznego układu wału, pochwy i steru. Napęd podowy obraca całą dolną jednostkę, by sterować, i wykorzystuje skierowane do przodu śruby przeciwbieżne zamiast pojedynczej śruby skierowanej do rufy za sterem. To zmienia hydrodynamikę na tyle, że zmniejsza zużycie paliwa i poprawia prowadzenie przy małych prędkościach na kadłubach ślizgowych i półwypornościowych, na których te układy montuje się najczęściej, i to jest główny powód, dla którego armatorzy wybierają je…
Co tworzy ten typ
Ta grupa obejmuje zintegrowane układy napędowe typu podowego, jak IPS firmy Volvo Penta, wraz z ich osprzętem sterowniczym i wyposażeniem dodatkowym, w odróżnieniu od klasycznego układu wału, pochwy i steru. Napęd podowy obraca całą dolną jednostkę, by sterować, i wykorzystuje skierowane do przodu śruby przeciwbieżne zamiast pojedynczej śruby skierowanej do rufy za sterem. To zmienia hydrodynamikę na tyle, że zmniejsza zużycie paliwa i poprawia prowadzenie przy małych prędkościach na kadłubach ślizgowych i półwypornościowych, na których te układy montuje się najczęściej, i to jest główny powód, dla którego armatorzy wybierają je zamiast klasycznej linii wałów na jednostkach tej wielkości. Warstwa sterowania elektronicznego, sprzedawana w układach Volvo Penta jako EVC (Electronic Vessel Control), spina zarządzanie silnikiem, sterowanie podem, sterowanie dżojstikiem przy cumowaniu i trym w jeden układ zamiast osobnych połączeń mechanicznych instalacji klasycznej.
Główne elementy
- Zespół napędowy / pod: sterowalna jednostka dolna mieszcząca przekładnię i wały śrubowe, przykręcona przez dno kadłuba i obracana elektrohydraulicznym siłownikiem sterującym.
- Zestaw śrub przeciwbieżnych: dwie śruby na współosiowych wałach obracające się w przeciwnych kierunkach, co odzyskuje energię wirową traconą przez pojedynczą śrubę i zmniejsza kawitację przy danym obciążeniu.
- Electronic Vessel Control (EVC) / system zarządzania silnikiem (EMS): warstwa elektroniczna spinająca manetkę, sterowanie, trym i dżojstik w obrębie jednego albo wielu napędów.
- Podpory silnika i sprzęgła podatne: odcinają silnik od drgań przenoszonych przez kadłub, dobrane i zaklasyfikowane pod konkretny ciężar i moc silnika, a nie jako ogólna podpora gumowa.
- Siłowniki trymu i sterowania: jednostki elektrohydrauliczne ustawiające napęd przy sterowaniu i regulujące trym w biegu, korzystające z okrętowego zasilania hydraulicznego.
Dobór i wymiarowanie
Napędy podowe dobiera się do mocy oddawanej przez silnik oraz do wyporności i właściwości ślizgowych kadłuba, bo wytwórca podaje modele napędów dla określonych pasm mocy, zamiast oferować ciągły szereg wielkości. Instalacje z wieloma silnikami i napędami zależą od tego, czy oprogramowanie EVC albo EMS obsługuje konkretną liczbę i układ zamontowanych napędów, w tym sterowanie dżojstikiem przy cumowaniu, które wymaga, by wszystkie napędy oraz ster strumieniowy dziobowy, jeśli jest, leżały na tej samej magistrali sterowania. Dobór podpór zależy od ciężaru silnika, charakterystyki momentu i wymaganej przez konstrukcję kadłuba izolacji drgań i nie jest wymienny między modelami silników bez ponownego sprawdzenia obciążenia dopuszczalnego.
Typowe usterki
| Usterka | Skutek |
|---|---|
| Zużycie anod na podwodnej obudowie zespołu napędowego | Przyspieszona korozja galwaniczna podu i wałów śrubowych po wyczerpaniu anody |
| Zużycie uszczelnienia siłownika sterującego | Utrata płynu hydraulicznego oraz ospała albo niesymetryczna odpowiedź sterowania między napędami |
| Starzenie się podpory silnika | Większe drgania przenoszone na kadłub, a w stanach zaawansowanych niewspółosiowość między silnikiem a sprzęgłem napędu |
| Usterka oprogramowania albo czujnika EVC/EMS | Utrata sterowania dżojstikiem przy cumowaniu albo zgrania manetek między wieloma napędami, co wymusza powrót do ręcznej pracy pojedynczym napędem |
| Awaria uszczelnienia wału śrub przeciwbieżnych | Wnikanie wody do obudowy napędu, zanieczyszczenie oleju przekładniowego i ryzyko uszkodzenia łożysk |
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Potwierdzoną zgodność każdego elementu osprzętu, podpory czy modułu sterowania z dokładnie tym zamontowanym modelem napędu i wersją oprogramowania, bo te układy są ściśle dobrane przez OEM.
- Dostępność zestawów anod i uszczelnień dobranych do konkretnego zespołu napędowego, a nie ogólnej anody okrętowej.
- Dostęp do oprogramowania diagnostycznego albo przyłącza warstwy EVC/EMS, bez którego szukanie usterki poza wymianą części staje się bardzo trudne.
Sprawdzajcie anody zespołu napędowego w stałych odstępach kalendarzowych, a nie na oko przy wyciąganiu na ląd - korozja galwaniczna napędu podowego postępuje wewnątrz obudowy, zanim stanie się widoczna z zewnątrz.