Energiekabel (0.6/1 kV)

Bettung und Armierung

Eine innere Bettungsschicht trennt die isolierten Adern von einem Stahldrahtgeflecht oder einer Bandarmierung, die dem Kabel mechanischen Schutz gibt und — richtig geerdet — einen Rückweg für den Fehlerstrom.

Außenmantel

Schiffskabelmäntel werden auf raucharmes, halogenfreies Verhalten spezifiziert, damit sie im Brandfall keinen giftigen oder korrosiven Rauch in Räume tragen, die ohnehin schwer zu räumen sein können.

Auswahl und Auslegung

Die Strombelastbarkeit — abgemindert für die Zahl der gemeinsam im Bündel verlegten Kabel und für die Umgebungstemperatur der durchquerten Räume — setzt den Mindestquerschnitt. Der Spannungsfall über die Streckenlänge wird separat geprüft, denn ein Kabel, das für den Strom reicht, kann trotzdem zu klein sein, wenn die Strecke lang genug ist, um die Spannung unter das zu drücken, was der Verbraucher beim Anlauf braucht.

• Querschnitt nach abgeminderter Strombelastbarkeit bemessen, nicht allein nach dem Nennwert
• Aderzahl und die Frage, ob eine eigene Erdader oder die Armierung selbst den Erdrückweg stellt
• Armierungsart passend zur Trasse, denn offene Decksstrecken brauchen mehr mechanischen Schutz als ein geschützter Schacht
• Brandverhaltensklasse passend zum Raum: flammwidrig als Standard, feuerbeständig, wo der Stromkreis im Brand weiterarbeiten muss — etwa Notbeleuchtung oder Feuerlöschpumpen

Vorschriften und Klasse

Aufbau und Prüfung von Schiffsenergiekabeln folgen der Reihe IEC 60092, die Leiterbemessung, Isolier- und Mantelwerkstoffe und das Brandverhalten für den Bordeinsatz abdeckt. SOLAS Kapitel II-2 verlangt, dass Kabel, die durch Maschinenräume und andere Brandrisikobereiche laufen, mindestens flammwidrig sind, mit feuerbeständigem Kabel für Stromkreise, die im Brand unter Spannung bleiben müssen — etwa Notstrom, Feuerlöschpumpen und Notbeleuchtung. Die Klassifikationsgesellschaften prüfen Trassenführung und Trennung im Rahmen der elektrischen Besichtigung, denn die Haupt- und Notzuleitung desselben Systems durch einen Schacht zu führen hebt genau die Redundanz auf, die die Regeln schaffen sollen.

Typische Fehler

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Baumusterzulassung nach IEC 60092 mit Prüfzertifikaten für die konkret bestellte Brandverhaltensklasse
• Einheitliche Aderfarbcodierung und Kennzeichnung, die zum bestehenden Kabelverzeichnis des Schiffs passt
• Chargenrückverfolgbarkeit, denn eine Kabelfehler-Untersuchung muss bis zum konkreten Fertigungslos zurückführen
• Lagerbestand der konkreten Armierungs-Mantel-Kombination, die der Verlegestandard des Schiffs verlangt, nicht nur des nächstliegenden Äquivalents

Vor der Annahme, ein Kabel sei auf dem Papier überdimensioniert, die Abminderung für gebündelte Strecken prüfen — ein für sich bequem bemessenes Kabel kann heiß laufen, sobald es eines von einem Dutzend in derselben Trasse ist.