Schmierölseparator
Ein Schmierölseparator verarbeitet Umlauföl, das verglichen mit Schweröl schon relativ sauber ist — seine Aufgabe ist weniger das Entfernen grober Verschmutzung als das laufende Abziehen der Spuren von Wasser und Feinstpartikeln, die ein Brennstoffseparator nie in derselben Konzentration sähe.
Was man an einem Schmierölseparator prüft.
20 Modelle von Mitsubishi Kakoki (MKK) in Schmierölseparator. Darunter die vollständige Modellliste.
Was einen Schmierölseparator vom Brennstoffseparator abhebt
Beide Maschinen schleudern Öl in einer Zentrifugentrommel, um Wasser und Feststoffe hinauszuwerfen — aber das verarbeitete Öl unterscheidet sich auf Weisen, die den ganzen Entwurf prägen. Schmieröl geht weit sauberer hinein als Schweröl — es trägt keine Katalysatorreste aus einem Raffinerieprozess — sodass ein Schmierölseparator darauf eingerichtet ist, lange Zeiträume auf einem laufend abgezweigten Seitenstrom aus dem Umlaufsystem zu fahren, statt eine volle Charge zu behandeln. Er läuft typisch mit niedrigerer Zulauftemperatur als ein Brennstoff-Purifier, denn das Austreiben von Wasser hat Vorrang, und übermäßige Hitze kann die Additivpakete des Öls abbauen, die das Schiff über das volle Ölwechselintervall des Motors behalten muss.
Hauptkomponenten
Trommel und Tellerpaket
Die rotierende Baugruppe, die die Zentrifugalkraft erzeugt, die Öl, Wasser und Feststoffe nach Dichte trennt; Tellerabstand und -zahl sind auf Ölviskosität und erwarteten Wassergehalt abgestimmt, nicht auf brennstofftypische Verschmutzungsgrade.
Speisepumpe und Vorwärmer
Zieht den Seitenstrom aus Umlauftank oder Sumpf und bringt ihn auf Arbeitstemperatur; im Schmieröldienst ist das meist ein bescheidener, stetiger Wärmehub statt der aggressiven Vorwärmung, die eine Schwerölleitung braucht.
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Schlammaustragssystem
Wirft angesammelte Feststoffe in gesetzten Intervallen aus, per Zeitgeber oder Wassererkennungsauslöser; die Schlammmenge aus Schmieröl ist normal weit geringer als aus Brennstoff, die Austragsintervalle sind also länger.
Regulierscheibe
Setzt die Grenzfläche zwischen Öl- und Wasserphase in der Trommel; die korrekte Regulierscheibe für die Öldichte zu wählen ist das, was sauberes Öl davor bewahrt, über den Wasserabgang verloren zu gehen.
Auswahl und Auslegung
Die Auslegung folgt dem Durchsatz, der nötig ist, die volle Umlaufölfüllung in praktikabler Zeit umzuwälzen — nicht dem Brennstoffverbrauch des Motors:
- Das Volumen des Umlaufölsystems und die Zielzahl der Umwälzungen je Tag
- Die Ölviskositätsklasse und ihre Wirkung auf den erreichbaren Durchsatz bei Auslegungstemperatur
- Die erwartete Wassereintrittsrate — aus Kühlerlecks, Kondensation oder Kolbenkühlöl-Verunreinigung bei manchen Motortypen
- Ob die Einheit allein das Hauptmaschinenöl bedient oder mit Generator- oder Hydraulikölsystemen geteilt wird
Vorschriften und Klasse
Die Klassevorschriften verlangen, dass Schmieröl-Reinigungsanordnungen für die Hauptantriebsmaschinen so bemessen sind, dass die Ölfüllung innerhalb einer genannten Umwälzperiode behandelt werden kann, bei der Besichtigung gegen das Maschinenhandbuch geprüft. Durchlaufender Betrieb bei laufendem Motor ist generell gefordert, statt als optionale Wartung behandelt zu werden. Wo Separatorschlamm als öliger Abfall abgegeben wird, greifen die Verarbeitungs- und Öltagebuchpflichten der MARPOL-Anlage I für den Umgang mit diesem Schlamm — auch wenn der Separator selbst keine Bilgenwasser-Behandlungseinheit ist.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Falsche Regulierscheibe für die gefahrene Ölsorte | Sauberes Öl geht mit dem Wasseraustrag hinaus, oder Wasser wird nicht vollständig entfernt |
| Schlammraum füllt sich zwischen den Austrägen | Fallende Trennleistung und steigender Wassergehalt im Umlauföl |
| Zulauftemperatur zu niedrig für die Ölviskosität | Schlechter Durchsatz und unvollständige Wasserentfernung |
| Verschleiß an Trommeldichtung oder -dichtring | Querverunreinigung zwischen Öl- und Wasserabgang oder Vibration aus einer unwuchtigen Trommel |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Tellerpaket- und Regulierscheibensätze abgestimmt auf die tatsächlich gefahrenen Ölsorten, kein generischer Bausatz
- Dokumentierter Durchsatz bei der Ölviskosität und Temperatur, die das Schiff wirklich fährt, nicht nur bei Prüfflüssigkeitsbedingungen
- Ersatzteilgleichheit mit etwaigen Brennstoffseparatoren an Bord, wo die Baureihe desselben Herstellers es erlaubt
- Serviceunterstützung, die auf eine Trommelvibrations- oder Lagerklage ohne lange Teilelieferzeit reagieren kann
Den Wassergehalt im Umlauföl im Trend verfolgen, statt auf einen Alarm am Separator zu warten — ein langsamer Anstieg heißt meist Kühlerleck stromaufwärts, nicht Separatorproblem.
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