Magnetkompass
Ein Magnetkompass zieht seinen Kurs aus dem Erdfeld selbst, nicht aus einer Stromversorgung — er ist die eine Kursreferenz, die nach einem völligen Blackout noch arbeitet. SOLAS hält ihn genau darum weiter für Pflicht, weil jedes elektronische System auf der Brücke zugleich ausfallen kann.
Was man an einem Magnetkompass prüft.
1 Modelle von Sperry Marine in Magnetkompass. Darunter die vollständige Modellliste.
Was den Magnetkompass abhebt
Ein Magnetkompass richtet sich mit nichts als einer schwenkbaren Rose samt eigenen Magneten am Erdmagnetfeld aus, schwimmend in Flüssigkeit in einem kardanisch aufgehängten Kessel. Er braucht keine Stromversorgung, kein Satellitensignal und keine Kreisel-Anlaufzeit — darum hält SOLAS ihn als die eine Kursreferenz für Pflicht, die einen totalen Blackout oder den gleichzeitigen Ausfall jedes elektronischen Systems auf der Brücke überlebt. Ein Kreiselkompass ist genauer und gibt den rechtweisenden Kurs direkt; der Magnetkompass gibt einen missweisenden Kurs, der erst um Missweisung und Deviation korrigiert werden muss, bevor er zur Karte passt.
Legende
- Kessel (flüssigkeitsgefüllt)
- Kompassrose
- Kardanlager
- Kompensationskugeln
- Steuerstrich
- Kompasshaus
Hauptkomponenten
Kompassrose und Kessel
Die Rose trägt einen Satz kleiner Magnete an ihrer Unterseite und schwenkt auf einem Steinlager in der Mitte eines Kessels, gefüllt mit einem Gemisch aus destilliertem Wasser und Alkohol (oder Testbenzin an älteren Geräten), gewählt für einen niedrigen Gefrierpunkt und zur Dämpfung der Rosenschwingung.
Kardan und Kompasshaus
Der Kessel sitzt in einem Kardanring, damit er beim Rollen und Stampfen des Schiffs waagerecht bleibt, montiert in einem Kompasshaus aus nichtmagnetischem Material wie Messing, Aluminium oder Holz, damit das Gehäuse die Anzeige nicht selbst verfälscht.
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Kompensatoren
Längs- und Querschiffs-Dauermagnete, ein Krängungsmagnet, Quadrantalkugeln und ein Flinders-Stab werden rund ums Kompasshaus verbaut, um den Eigenmagnetismus des Schiffs auszulöschen — sowohl den permanenten (hartes Eisen) als auch den induzierten (weiches Eisen) —, der die Rose sonst vom rechtweisenden magnetischen Nord ablenkte.
Peilscheibe und Übertragungselement
Ein Peilspiegel oder eine Peilscheibe lässt den Wachoffizier Peilungen terrestrischer Objekte oder Gestirne nehmen, und viele Installationen ergänzen einen übertragenden Magnetkompass (TMC) oder Fluxgate-Sensor, der den Kurs elektronisch an Autopilot und andere Brückenausrüstung wiederholt — als vom Kreisel unabhängige Reserve-Kursquelle.
Auswahl und Aufstellung
- Der Rosendurchmesser, üblich um 200 mm für einen Brücken-Standardkompass, tauscht Empfindlichkeit gegen Ablesbarkeit.
- Die Position zählt mehr als das Instrument selbst: Der Standardkompass sitzt so hoch und so weit von Stahlmassen, Verkabelung und Elektrik entfernt wie machbar, typisch auf einer Plattform über dem Ruderhaus.
- Das Flüssigkeitsgemisch wird auf den erwarteten Temperaturbereich des Fahrtgebiets gewählt, denn ein in den Tropen taugliches Gemisch kann bei einer Nordatlantik-Winterquerung teilweise gefrieren.
- Der Steuerkompass, oder ein Periskop-Repeater auf den Standardkompass, braucht eine freie Sichtlinie vom Ruderstand.
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kapitel V fordert, dass Schiffe einen ordentlich justierten Standard-Magnetkompass mitführen oder ein anderes, von jeder Stromversorgung unabhängiges Mittel zur Kursbestimmung — unabhängig davon, welche elektronischen Kurssysteme sonst noch verbaut sind. Eine Deviationstabelle, erstellt nach dem Schwingen des Kompasses durch einen zugelassenen Kompensierer, muss aktuell gehalten und immer dann neu geprüft werden, wenn das Schiff erhebliche Stahlarbeiten nahe dem Kompass erfährt, eine große Ladungsänderung auf einem Schiff mit Stahl- oder magnetischer Ladung, oder nach langem Aufliegen.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Blase im Kessel | Temperaturwechsel oder eine versagte Flüssigkeitsdichtung | Die Rosenbewegung wird träge oder sprunghaft, die Ablesung schwerer genau zu nehmen |
| Rose klemmt oder schleift | Verschlissenes oder korrodiertes Lagersteinchen | Falsche oder nachhinkende Kursanzeige, am schlimmsten bei Kursänderungen |
| Deviationsdrift | Kompensatoren verschoben oder Stahlarbeiten in der Nähe ohne erneutes Schwingen | Der Kursfehler wächst unbemerkt, bis er gegen Kreisel oder GPS-Kurs gegengeprüft wird |
| Flüssigkeitsverfärbung | Gealtertes Gemisch oder Verunreinigung | Die Rose ist schwerer zu lesen, besonders nachts |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Die Präzision von Lagerstein und Kardanlagern, denn das bestimmt die langfristige Rosenruhe.
- Ein für das Fahrtgebiet des Schiffs korrekt spezifiziertes Flüssigkeitsgemisch.
- Die Fähigkeit, nach Installation oder größerer Reparatur eine zertifizierte Kompasskompensierung und Deviationskarte zu liefern.
- Ersatzteile für Peilscheibe, Periskop und ein etwaig verbautes Übertragungselement.
Den Kompass nach jeder erheblichen Stahlarbeit nahe dem Kompasshaus neu schwingen, nicht bloß im geplanten Intervall — die Deviation verschiebt sich mit der Struktur des Schiffs, nicht mit dem Kalender.
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