Was man an einem Kessel prüft.
2 Modelle von global in Kessel. Darunter die vollständige Modellliste.
Was diese Kategorie abhebt
Schiffskessel zerfallen in zwei Arbeitsprinzipien, die oft als ein System verwechselt werden. Ein ölgefeuerter Hilfskessel verbrennt Kraftstoff unmittelbar, um Dampf zu erzeugen, wann immer das Schiff ihn braucht, im Hafen oder auf See, unabhängig von der Hauptmaschine. Ein Abgas-Economiser gewinnt stattdessen Abwärme aus dem Abgas der Hauptmaschine zurück und erzeugt in Fahrt kostenlosen Dampf, aber nichts, wenn die Maschine steht oder mit niedriger Last läuft. Die meisten Frachtschiffe lassen beide in eine gemeinsame Dampftrommel oder ein gemeinsames System arbeiten, wobei das ölgefeuerte Aggregat im Hafen die Last übernimmt und der Economiser auf See die Hauptarbeit leistet.
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Hauptkomponenten
Feuerraum und Brenner (ölgefeuerte Bauart)
Die Brennkammer samt Brennereinheit, mit selbsttätigen Flammenwächtern, die die Brennstoffzufuhr bei Flammenausfall, niedrigem Wasserstand oder Überdruck absperren.
Gasseitige Heizfläche (Economiser-Bauart)
Rippenrohrbündel im Abgaszug angeordnet, so bemessen, dass sie Wärme entziehen, ohne die Hauptmaschine mit übermäßigem Gegendruck zu belasten.
Dampftrommel
Trennt Dampf vom Wasser und stellt das Reservevolumen, das Lastsprünge abfängt, ohne dass der Wasserstand wild schwankt.
Wasserstandsregelung und Alarme
Voneinander unabhängige Alarme für hohen und niedrigen Stand sowie eine Abschaltung bei sehr niedrigem Stand, denn ein trockengefahrener Kessel kann schon nach kurzer Zeit Rohre verziehen oder aufreißen.
Sicherheitsventile
Federbelastete Ventile, eingestellt, vor Überschreiten des Auslegungsdrucks abzublasen, bei der Besichtigung geprüft und verplombt.
Auswahl und Auslegung
- Die Dampfleistung, abgestimmt auf den größten gleichzeitigen Bedarf: Brennstoffvorwärmung, Unterkunftsheizung, Tankreinigung oder Ladungsheizung auf Tankern
- Der Betriebsdruck und ein etwaiger Überhitzungsbedarf der angeschlossenen Verbraucher
- Der gasseitige Druckverlust des Economisers, gehalten innerhalb des vom Hauptmaschinenhersteller zulässigen Gegendrucks
- Die Rußbläseranordnung des Economisers, denn verschmutzte Rippen verlieren bei Schwerölbetrieb rasch ihre Wirkung
Vorschriften und Klasse
Kessel unterliegen nach den Klassevorschriften wiederkehrenden inneren und äußeren Besichtigungen, mit Sicherheitsventilprüfung, Wasserstandsalarmprüfung und, bei älteren oder höher belasteten Aggregaten, Wanddickenmessung von Rohren und Trommeln. Die Brandschutzbestimmungen von SOLAS Kap. II-2 gelten für den Kesselraum selbst, und MARPOL Anlage VI regelt den in einem ölgefeuerten Aggregat verbrannten Kraftstoff genauso wie den der Hauptmaschine.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Economiser-Rippen im Schwerölbetrieb verrußt | Sinkende Dampfleistung und steigender Abgasgegendruck an der Hauptmaschine |
| Flammenwächter des Brenners überbrückt oder außer Kraft gesetzt | Unverbrannter Kraftstoff sammelt sich an und entzündet sich als Feuerraumexplosion |
| Wasserstandsglas verstopft oder falsch abgelesen | Niedriger Wasserstand übersehen, mit Gefahr der Rohrüberhitzung und des Rohrversagens |
| Sicherheitsventil festgesetzt, weil es selten abbläst | Der Überdruckschutz ist verloren, ein Besichtigungsmangel und eine echte Gefahr |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Auslegungsdruck und Dampfleistung, gestützt auf eine klassezugelassene Berechnung, nicht auf eine Katalogschätzung
- Gegendruckwerte des Economisers, gegengeprüft am konkreten Hauptmaschinenmodell
- Rußbläser und Reinigungszugang in das Aggregat hineinkonstruiert, nicht nachträglich angehängt
Einer einzelnen Wasserstandsanzeige nie trauen - das Wasserstandsglas vor jeder Wachablösung gegen den Fernstandsalarm gegenprüfen, denn ein Kessel, den ein festsitzendes Standglas trockenfallen lässt, versagt plötzlich und teuer.