Separator/Purifier
Ein mariner Separator ist eine Tellerzentrifuge, die Brennstoff oder Schmieröl mit mehreren tausend rpm schleudert, um Wasser und Feststoffe herauszuziehen. Ob er als Purifier läuft, mit drei Abgängen für Öl, Wasser und Schlamm, oder als Klarifikator ohne Wasserabgang, entscheidet die eingesetzte Regulierscheibe — nicht die Maschine selbst.
Was man an einem Separator/Purifier prüft.
8 Modelle von Mitsubishi in Separator/Purifier. Darunter die vollständige Modellliste.
Was dieser Typ abdeckt
Der Begriff Separator oder Purifier auf einer Schiffsmaschinenliste deckt dieselbe physische Maschine in zwei verschiedenen Betriebsarten ab. Mit Regulierscheibe bestückt und für Dreiphasentrennung eingerichtet, arbeitet sie als Purifier und gibt Öl, Wasser und Schlamm aus getrennten Abgängen ab. Ohne Regulierscheibe und für Zweiphasentrennung konfiguriert, arbeitet dieselbe Trommel als Klarifikator, entfernt nur Feststoffe und lässt Öl samt etwaigem Restwasser gemeinsam durch. Die meisten Maschinenräume tragen zwei oder drei Einheiten derselben Baugröße und wechseln den Dienst zwischen Brennstoff, Schmieröl und manchmal Marinedieselöl, je nach Verrohrungsanordnung des Herstellers.
Legende
- Wasseraustritt (schwere Phase)
- Zulauf
- Ölaustritt (leichte Phase)
- Regulierscheibe (legt die Trennzone fest)
- Tellerpaket (trennt nach Dichte)
- Senkrechte Antriebsspindel
- Schlammraum
- Schlammaustrag (periodisch)
Hauptkomponenten
Trommel und Tellerpaket
Die Trommel trägt ein Paket von dreißig bis über hundert kegligen Tellern, jeder mit einem Spalt von deutlich unter einem Millimeter. Das Öl strömt in dünnem Film zwischen den Tellern, was den Weg verkürzt, den Wassertropfen und Feststoffe zurücklegen müssen, bevor sie eine Telleroberfläche treffen und unter einer Zentrifugalkraft, die die Schwerkraft vieltausendfach übersteigt, nach außen gleiten.
Regulierscheibe
Bei Purifiern setzt der Bohrungsdurchmesser der Regulierscheibe den Grenzflächenradius zwischen Öl- und Wasserphase in der Trommel. Die falsche Scheibe für die Zulaufdichte lässt die Grenzfläche zu weit nach innen oder außen wandern — und entweder geht Öl über den Wasserabgang verloren, oder Wasser schleppt sich ins saubere Öl durch.
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Selbstreinigende Trommel und Schlammaustrag
Moderne Einheiten öffnen einen verschiebbaren Trommelboden hydraulisch in gesetzten Intervallen oder auf Signal eines Wasser-im-Öl-Sensors und werfen angesammelten Schlamm durch Austragsöffnungen aus, ohne die Maschine zu stoppen. Das Intervall ist in der Steuereinheit programmiert und einer der ersten Prüfpunkte, wenn das Austragswasser Ölmitriss zeigt oder sich zwischen den Läufen Schlamm an der Trommelwand aufbaut.
Antrieb, Getriebe und Gegenantrieb
Ein Schnecken- oder Reibkupplungsgetriebe bringt die Trommel aus dem Stand auf die normale Betriebsdrehzahl, üblich 6.000-10.000 rpm je nach Trommeldurchmesser, in einer bis mehreren Minuten. Ein Gegenantrieb oder eine Bremse ist verbaut, damit die schwere Trommel beim Stoppen nicht unsicher lange frei nachläuft.
Speisepumpe und Vorwärmer
Der Zulauf wird normalerweise durch einen Vorwärmer gezogen, der Brennstoff auf 90-98 Grad C oder Schmieröl auf etwa 80-85 Grad C bringt, denn die Trennleistung hängt stark an der Viskosität. Eine Speisepumpe liefert einen stetigen, mäßigen Strom; einen Separator zu überfüttern verkürzt die Verweilzeit in der Trommel und ist eine der häufigsten Ursachen schlechter Trennung.
Auswahl und Auslegung
| Parameter | Typischer Bereich |
|---|---|
| Trommeldrehzahl | 6.000-10.000 rpm |
| Brennstoff-Trenntemperatur | 90-98 Grad C |
| Schmieröl-Trenntemperatur | 80-85 Grad C |
| Lastspiel | durchlaufend, mit periodischem Selbstreinigungs-Austrag |
Die bemessene Kapazität sollte den Tagesverbrauch mit Reserve übersteigen, damit eine Bereitschaftseinheit während der Wartung der Diensteinheit allein laufen kann — denn Klasse wie SOLAS erwarten auf den meisten Schiffstypen Redundanz der Brennstoffaufbereitung.
Vorschriften und Klasse
Separatoren für Brennstoff oder Schmieröl werden als wesentliche Hilfsmaschinen besichtigt, mit periodischem Öffnen von Trommel und Getriebe im Maschinenbesichtigungszyklus. Wo Separatorschlamm und Bilgenwasser das Maschinenraum-Bilgensystem erreichen, regelt MARPOL Anlage I Einleitgrenzen und Nachweisführung über das Öltagebuch, und der Schlammaustrag des Separators ist einer der Einträge, die die Besichtiger gegen Tankpeilungen prüfen.
Typische Fehler
- Falsche Regulierscheibe für die Zulaufdichte - Ölverluste zur Schlamm- oder Wasserseite, oder Wasserdurchbruch ins saubere Öl.
- Überfütterung - verkürzte Verweilzeit, schlechte Trennung, Auslösung des Wasser-im-Öl-Alarms an nachgelagerten Monitoren.
- Blockierte oder verschlissene Austragsöffnungen - unregelmäßiger oder unvollständiger Schlammauswurf, Schlammaufbau in der Trommel mit Vibration als Folge.
- Lagerverschleiß durch Unwucht - meist zurückzuführen auf ungleich in der Trommel aufgebauten Schlamm, zuerst als Geräusch beim Hochlauf zu spüren.
- Sensorverschmutzung an der Wasser-im-Öl-Sonde - falsche Austragsauslösungen oder, schlimmer, verpasste, die Wasser stromabwärts durchlassen.
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Verfügbarkeit von Originaltellern, -dichtungen und O-Ringen ohne lange Lieferzeiten, denn ein stehender Separator begrenzt schnell die Brennstoff- oder Schmierölverfügbarkeit.
- Dokumentierte Servicegeschichte und Zugang zu den Durchsatzkurven des Herstellers für die tatsächlich gefahrenen Brennstoffsorten.
- Unterstützung bei der Nachrüstung von Wasser-im-Öl-Überwachung, wo eine ältere Einheit allein auf manuelle Grenzflächenkontrollen baut.
- Ersatzteilsätze, abgestimmt auf die Besichtigungsintervalle, statt generischer Überholsätze, die trommelspezifische Verschleißteile auslassen.
Bevor man den Separator für schlechte Reinigung beschuldigt, zuerst Zulauftemperatur und Durchsatz prüfen - die meisten Trennungsklagen gehen auf diese beiden Einstellungen zurück, nicht auf die Maschine selbst.
Modelle in diesem Typ.
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