Kluza

Kluza uniwersalna

Łączy otwór prowadzący z wbudowanym polerem albo pachołem w jednym odlewie i oszczędza miejsce na jednostkach o niewielkiej powierzchni pokładu cumowniczego.

Wkładka rolkowa

Tam gdzie jest zamontowana, zmniejsza tarcie liny i uszkodzenia od ocierania, kosztem dodatkowej części zużywalnej wymagającej własnego przeglądu łożyskowania.

Dobór i wymiarowanie

Dobór wynika z dopuszczalnego obciążenia roboczego i materiału liny cumowniczej - liny z włókien sztucznych wymagają hojnych promieni oparcia, aby uniknąć uszkodzeń cieplnych od tarcia, liny stalowe wymagają twardszej, gładszej powierzchni oparcia - a do tego z rzeczywistych kątów prowadzenia w układzie pokładu od wciągarki przez kluzę do punktu cumowania na lądzie. Odmiany panamskie albo uniwersalne montuje się tam, gdzie wymaga tego rejon żeglugi albo notacja klasy, a nie jako wybór domyślny.

Przepisy i klasa

Kluzy należą do zatwierdzonego układu cumowniczego jednostki, ocenianego wobec obliczenia liczby wyposażenia klasy oraz, przy przejściach kanałem, wobec konkretnych położeń i wymiarów okuć publikowanych przez Zarząd Kanału Panamskiego dla jego procedury cumowania. Poza ogólnymi sprawdzeniami stanu w ramach przeglądów wyposażenia pokładowego i instalacji cumowniczej nie ma osobnego ustawowego przeglądu poświęconego kluzom.

Typowe usterki

• Ostra albo skorodowana powierzchnia oparcia - wcina się we włókna liny syntetycznej albo rysuje linę stalową, co jest wiodącą i całkowicie możliwą do uniknięcia przyczyną zrywania się lin cumowniczych pod obciążeniem.
• Pęknięty odlew u podstawy - powtarzane obciążenia szarpiące od wybiegającej liny zmęczają okucie w miejscu, gdzie jest przyspawane albo przykręcone do pokładu, a awaria w tym miejscu uwalnia całe obciążenie liny w jednej chwili.
• Zatarta rolka - kluza rolkowa, która przestała się obracać, zachowuje się jak kluza stała, przekreśla powód swojego zamontowania i przyspiesza ocieranie.
• Niewłaściwa kluza do kąta prowadzenia - lina biegnąca pod stromym kątem przez kluzę dobraną do prostego prowadzenia skupia zużycie na jednej krawędzi i znacznie skraca trwałość liny.

Na co zwrócić uwagę u dostawcy

• Wykończenie i promień powierzchni oparcia dopasowane do rodzajów lin cumowniczych faktycznie przewożonych na statku.
• Dokumentacja materiału odlewu i nośności powiązana z liczbą wyposażenia jednostki, a nie z ogólną tabelą rozmiarów.
• Wymiary i dane rozmieszczenia zgodne z wymaganiami Zarządu Kanału Panamskiego tam, gdzie jednostka przechodzi kanał.

Przy każdym obchodzie pokładu przeciągnij ręką po powierzchni oparcia kluzy - karb zbyt mały, aby go dostrzec, wciąż wystarczy, by zacząć przecinać syntetyczną linę cumowniczą pod obciążeniem.