6UEC50LSE
The Mitsubishi 6UEC50LSE is a six‑cylinder, low‑speed 2‑stroke diesel main engine delivering up to 7 320 kW, known for its high specific fuel consumption efficiency and IMO Tier II compliance.
Engine Specifications
Inspector Detail
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Designation decoded
6 = Anzahl der Zylinder (6-Zylinder-Reihenmotor), UEC = Unified Exhaust-port Crosshead (Zweitakt-Kreuzkopfmotor-Baureihe von Mitsubishi), 50 = Zylinderbohrung in cm (500 mm), LSE = Long Stroke Eco (langhubige, ökonomisch optimierte Variante)
Background
Der 6UEC50LSE ist ein 6-Zylinder-Zweitakt-Kreuzkopfmotor mit 500 mm Bohrung und 1620 mm Hub aus der Mitsubishi UEC-Baureihe. Die LSE-Ausführung (Long Stroke Eco) ist auf kraftstoffeffizienten Betrieb und niedrige Emissionen ausgelegt, mit einem mittleren effektiven Druck von 18,5 bar. Der Motor findet Verwendung als Hauptantrieb in Panamax-Bulkern und mittelgroßen Containerschiffen und wird von MHI / J-ENG hergestellt.
Calculated metrics
Inspector checklist
- Bore-Gauging an allen Zylindern durchführen und Verschleißtrend dokumentieren
- Kolbenringzustand: Stoßspiel, Seitenspiel, Chromschicht-/Cermet-Beschichtung
- Kolbenkrone auf Heißrisse, Auswaschungen und Muldendeformation kontrollieren
- Kreuzkopflager-Spielmessung und Vergleich mit Grenzwerten
- Pleuelschrauben-Längung messen und Anzugsprotokoll überprüfen
- Kurbelwellen-Deflection aufnehmen
- Kettenantrieb: Längung, Kettenradabnutzung und Spannereinstellung
- Nockenprofile auf Pitting und Abrieb inspizieren
- Einspritz- und Auslasssteuerzeiten verifizieren
- Auslassventilspindel und Sitz auf Heißkorrosion und Abbrand prüfen
- Rotocap-Drehfunktion testen
- Abgassammler und Kompensatoren auf Risse inspizieren
- Einspritzdüsen auf Dichtheit, Strahlbild und Öffnungsdruck prüfen
- Kraftstoffpumpen-Timing und Fördermenge kontrollieren
- Cat-Fines-Gehalt im Kraftstoff überwachen (< 15 mg/kg)
- Zylinderölverbrauch und Feedrate überprüfen
- Kolbenkühlöl-Temperaturdifferenz dokumentieren
- Hauptlager- und Kreuzkopföldruck kontrollieren
Logbook reference values
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Abgastemperatur je Zylinder | 310–370 °C bei Nennlast | Erhöhte Temperatur deutet auf Einspritzprobleme, Ventilleckage oder unzureichende Ladeluft hin |
| Mittlerer effektiver Druck (MEP) | ~18,5 bar bei Volllast | Abweichungen nach unten signalisieren Leistungsverlust durch Verschleiß oder Steuerzeiten-Drift |
| Spülluftdruck | 1,8–3,2 bar (lastabhängig) | Zu niedriger Druck zeigt Turbolader-Fouling oder Ladeluftkühler-Verschmutzung |
| Zylinderöl-Verbrauch | 0,5–0,9 g/kWh | Anstieg deutet auf Laufbuchsen- oder Kolbenringverschleiß hin |
| Max. Zünddruck (Pmax) | Gemäß Herstellerangabe ± 5 bar | Reduzierter Pmax weist auf Kompressionsverlust oder Einspritz-Timing-Fehler hin |
| Kühlwasseraustrittstemperatur | 78–85 °C | Überhöhte Werte signalisieren Kühlsystemprobleme |
| Kolbenkühlöl-Austrittstemperatur | 45–55 °C | Zu hohe Werte weisen auf Verkokung in Kolbenkühlräumen oder Durchsatzproblem hin |
| Kurbelgehäuse-Ölnebelkonzentration | < 2,5 % LEL, kein Alarm | Alarm deutet auf Heißläufer an Lagern hin |
Common Failure Modes
Expert tips
- 💡 Bei der LSE-Ausführung mit S/B-Ratio von 3,24 besonders auf die Kolbenbolzenbelastung und Kreuzkopf-Tribologie achten – der lange Hub erzeugt hohe Seitenkräfte.
- 💡 Im Eco-Betrieb (Slow-Steaming) das Risiko der Cold Corrosion aktiv managen: Laufbuchsentemperatur ≥ Taupunkttemperatur halten und BN-angepasstes Zylinderöl einsetzen.
- 💡 Bei 18,5 bar MEP die Indikatordiagramme regelmäßig nehmen und den Kompressionsdruck (Pcomp) im Trend verfolgen – frühzeitige Erkennung von Ringverschleiß.
Related components
Classification & regulatory
MARPOL Annex VI, NOx Tier II: Bei Überholung NOx-relevanter Bauteile (Einspritzdüsen, Nockenwellenprofile, Steuerzeiten) das NOx Technical File und EIAPP-Zertifikat konsultieren. LSE-Motoren sind häufig EEDI-relevant – bei Leistungsänderungen die Einhaltung des EEDI-Wertes verifizieren. Scrubber-Betrieb, falls installiert, bei Inspektion mitberücksichtigen.
Reference content for inspector orientation. Always verify against manufacturer's manual, latest service letters and class society requirements.
Other Cylinder Configurations 44
Components & Design
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Technical Data
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Common failures & inspection points
Borescope-Kontrolle der Abgasventil-Sitze auf Kratzer/Verschleiß, Dye-Penetrant-Test auf Risse, Leckage-Messungen (Ventil sollte 15 min unter Druckluft dicht halten)
Liner-Oberflächenkontrolle auf Kratzer/Furchen, Kolbenlauf-Gemietlich-messung, Schmiermittel-Durchflussrate prüfen (falsche Parameter für Teillastbetrieb)
Druckabfall über Kühler messen, Lufttemperatur nach Kühler prüfen, Abtropf-Separator kontrollieren auf Wasser-Ansammlung
Tägliche Kurbelgehäuse-Ölprobe auf Weißmetall-Partikel (>0.5 mm mit glatter Oberfläche beidseitig = Überbelastung), Lagerspiel-Kontrolle per Schieblehre
Kurbellagerflanschen mit Fehlerlupe auf Risse prüfen, Kurbelwellen-Durchbiegungsmessung per Messtaster (Indikatorenset: <0.1 mm kritisch)
Type-general inspection and maintenance points for this equipment category — not model-specific.
Suppliers & Spare Parts
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