Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)
The Mitsubishi 6UEC50LSII is a six‑cylinder, low‑speed 2‑stroke main engine delivering up to 11.4 MW at around 124 rpm, noted for its high specific power and fuel‑efficiency (≈167 g/kWh) in bulk carrier and tanker applications.
6 = Anzahl der Zylinder (6-Zylinder-Reihenmotor), UEC = Unified Exhaust-port Crosshead (Zweitakt-Kreuzkopfmotor-Baureihe von Mitsubishi), 50 = Zylinderbohrung in cm (500 mm), LSII = Long Stroke II (zweite Generation der langhubigen Ausführung)
Der 6UEC50LSII ist ein 6-Zylinder-Zweitakt-Kreuzkopfmotor der zweiten Long-Stroke-Generation mit 500 mm Bohrung und 1600 mm Hub. Gegenüber der Vorgängergeneration bietet die LSII-Version verbesserte mechanische Effizienz bei konventioneller Nockenwellensteuerung. Der Motor wird von Mitsubishi Heavy Industries / J-ENG gefertigt und ist als Hauptantrieb für Bulk Carrier und General Cargo Schiffe konzipiert.
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Abgastemperatur je Zylinder | 310–375 °C bei Nennlast | Abweichungen deuten auf Einspritz-, Kompressions- oder Ventilprobleme hin |
| Max. Zünddruck (Pmax) | Gemäß Herstellerangabe ± 5 bar | Niedrigerer Pmax zeigt Kompressionsverlust oder Timing-Fehler an |
| Spülluftdruck | 1,8–3,0 bar (lastabhängig) | Zu niedriger Wert weist auf Turbolader-Degradation hin |
| Zylinderöl-Verbrauch | 0,5–1,0 g/kWh | Erhöhter Verbrauch signalisiert fortschreitenden Verschleiß |
| Kühlwasseraustrittstemperatur | 78–85 °C | Abweichung deutet auf Kühlsystemprobleme hin |
| Schmieröldruck Hauptlager | 3,0–4,5 bar | Druckabfall weist auf Lagerverschleiß oder Pumpenprobleme hin |
Symptoms: Bore-Gauging zeigt erhöhte Verschleißraten, steigender Zylinderölverbrauch, Kompressionsverlust
Causes: Cat-Fines-Kontamination im Kraftstoff, Cold Corrosion bei Teillastbetrieb, Unzureichende Zylinderschmierung
Preventive: Kraftstoffaufbereitung optimieren, BN-angepasstes Zylinderöl verwenden, Verschleißtrends durch regelmäßiges Bore-Gauging überwachen
Symptoms: Abgastemperaturanstieg am betroffenen Zylinder, Rußablagerungen, hörbare Blow-by-Geräusche
Causes: Hochtemperatur-Korrosion durch Vanadium-Verbindungen, Rotocap-Versagen, Ventilsitz-Verzug durch thermische Überlastung
Preventive: Ventile nach Betriebsstundenintervall schleifen/tauschen, Rotocap regelmäßig prüfen, Kraftstoffqualität monitoren
Symptoms: Geänderte Steuerzeiten, Kettengeräusch, unrunder Motorlauf
Causes: Natürliche Kettenlängung über Betriebsstunden, Unzureichende Schmierung, Fehleinstellung des Kettenspanners
Preventive: Kettenlängung regelmäßig messen, Schmierölzufuhr zur Kette kontrollieren, rechtzeitig Kettenglieder entfernen oder Kette erneuern
Symptoms: Schwingungsanstieg, ungewöhnliche Geräusche, reduzierter Spülluftdruck, Ölverlust
Causes: Verschmutzung des Turbolader-Schmieröls, Thermische Überlastung bei Lastspitzen, Unbalance durch Ablagerungen an Schaufeln
Preventive: Turbolader-Waschwasser-Routine einhalten, Schwingungsüberwachung bei jedem Hafenanlauf, Schmierölzustand prüfen
Inspektion und Instandsetzung gemäß den Anforderungen der zuständigen Klassifikationsgesellschaft. NOx Technical File und EIAPP-Zertifikat bei Überholung NOx-relevanter Komponenten konsultieren. Bei Schiffen mit EEDI-Anforderung: Leistungsparameter nach Überholung mit den EEDI-Referenzwerten abgleichen.
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