Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)
The Mitsubishi 5UEC50LSE is a low-speed, 2‑stroke main propulsion engine delivering up to 9 250 kW at low rpm, noted for its high specific fuel consumption efficiency and flexible heavy‑fuel operation.
5 = Zylinderanzahl (5 Zylinder); UEC = Unified Exhaust-port Crosshead (Mitsubishi/J-ENG Zweitakt-Kreuzkopfmotor-Baureihe); 50 = Zylinderbohrung in cm (500 mm); LSE = Long Stroke Eco (Langhuber mit ökologischer und ökonomischer Optimierung, reduzierter SFOC)
Der 5UEC50LSE ist ein mittelgroßer Zweitakt-Kreuzkopfmotor der UEC-Baureihe mit 500 mm Bohrung in der LSE-Ausführung (Long Stroke Eco). Die LSE-Version ist auf niedrigen spezifischen Kraftstoffverbrauch und reduzierte Emissionen optimiert und stellt eine Weiterentwicklung der LS-Basisversion dar. Der Motor wird für Panamax-Bulkcarrier, MR-Tanker und größere General-Cargo-Schiffe eingesetzt.
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Pmax (Zünddruck) | Gemäß Testbed-Protokoll, Spreizung < 3 bar | Ungleichmäßigkeit deutet auf Einspritz- oder Kompressionsprobleme |
| Abgastemperatur nach Zylinder | Gemäß Hersteller, Spreizung < 30°C | Erhöhte Temperatur zeigt Verbrennungsprobleme oder Ventilschäden |
| Pcomp (Kompressionsdruck) | Gemäß Shop-Test, Abweichung < 2 bar | Verlust deutet auf Undichtigkeiten (Ringe, Ventil, Laufbuchse) hin |
| Zylinderschmieröl-Feedrate | 0.7–1.2 g/kWh | Falsche Dosierung führt zu Verschleiß oder Verkokung |
| Kühlwassertemperatur Zylinderauslass | 75–85°C | Abweichung zeigt Kühlsystem- oder Laufbuchsen-Probleme |
| Turbolader-Drehzahl | Gemäß Herstellerangabe bei Betriebslast | Abweichung deutet auf Verschmutzung oder Lagerverschleiß des Turboladers |
| Kurbelwellen-Durchbiegung | Gemäß Hersteller-Limits (typisch ±0.05 mm) | Überschreitung weist auf Lager- oder Fundamentprobleme hin |
Symptoms: Überhöhte Vibrationen, Kurbelwellen-Durchbiegungsänderung, Schwingungsdämpfer-Temperaturanstieg
Causes: 5-Zylinder-inhärente Schwingungsanregung, Alterung des Schwingungsdämpfers, Betrieb im Barred Speed Range
Preventive: Schwingungsdämpfer gemäß Herstellerintervall überholen, Barred Speed Range strikt einhalten, Kurbelwellen-Durchbiegung regelmäßig messen
Symptoms: Leistungsungleichmäßigkeit, Rauchentwicklung, Kraftstoffverbrauchsanstieg
Causes: Kat-Fines im Brennstoff, Kavitation, Unzureichende Brennstoff-Reinigung
Preventive: Brennstoffaufbereitung und Purifier-Effizienz sicherstellen, Einspritzpumpen termingerecht überholen
Symptoms: Kompressionsverlust, Abgastemperaturerhöhung, Durchblasgeräusche
Causes: Vanadium/Natrium-Korrosion durch Schweröl, Ventilrotation ausgefallen, Sitz nicht rechtzeitig nachgeschliffen
Preventive: Ventilsitz regelmäßig schleifen, Rotationseinrichtung bei jeder Inspektion prüfen
Symptoms: Erhöhter Schmierölverlust, Ölnebel im Spülluftkanal, Ölkontamination im Spülluftreceiver
Causes: Kolbenstangen-Oberflächenschäden, Lamellen-Verschleiß, Fehlende Vorspannung der Abstreifringe
Preventive: Kolbenstange bei Kolbenzug inspizieren, Lamellensätze nach Intervall erneuern
IACS UR Z10 Klasse-Besichtigungen für Zweitakt-Kreuzkopfmotoren einhalten. NOx Technical File und EIAPP-Zertifikat prüfen. Torsionsschwingungsanalyse im Klassezertifikat für 5-Zylinder verifizieren. MARPOL Annex VI Compliance und ECA-Regelungen beachten.
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