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Mitsubishi

5UEC43LSE

Name: Mitsubishi 5UEC43LSE
Brand: Mitsubishi
SKU: OSE-38574

The Mitsubishi 5UEC43LSE is a 5‑cylinder, low‑speed 2‑stroke main engine delivering 6 000 kW at 155 rpm, designed for direct‑drive propulsion on medium‑size cargo vessels.

6000.0 kW

Power

Engine Specifications

Cylinders

430 mm

Bore

1350 mm

Stroke

6,000 kW

MCR Power

155.0 rpm

MCR RPM

2-stroke

Stroke Type

Family: Mitsubishi UEC (LS/LA/LSE/LSII) · Tier: IMO Tier II · Fuel: HFO, MDO

Inspector Detail ✓ verified

▸

Designation decoded

5 = Zylinderanzahl (5 Zylinder); UEC = Unified Exhaust-port Crosshead (Mitsubishi/J-ENG Zweitakt-Kreuzkopfmotor-Baureihe); 43 = Zylinderbohrung in cm (430 mm); LSE = Long Stroke Eco (Langhuber-Variante mit ökologischer und ökonomischer Optimierung, verbesserter SFOC)

Background

Der 5UEC43LSE ist ein mittelgroßer Zweitakt-Kreuzkopfmotor der UEC-Baureihe mit 430 mm Bohrung in der LSE-Variante (Long Stroke Eco). Die LSE-Version bietet gegenüber der Standard-LS-Version einen niedrigeren spezifischen Brennstoffverbrauch und verbesserte Emissionswerte durch optimierte Verbrennungsparameter. Der Motor ist für Handymax- bis Supramax-Bulkcarrier und mittelgroße Tanker konzipiert.

Calculated metrics

Stroke To Bore Ratio

3.14

Inspector checklist

Nockenwelle und Steuerungstrieb

Kettenantrieb auf Verschleiß, Kettenlängung und Kettenrad-Zustand prüfen
Nockenprofile auf Pittings, Risse und Abnutzung inspizieren
Nockenwellenlager-Spiel und Schmierbedingungen kontrollieren
Steuerzeiten verifizieren und dokumentieren

Einspritzsystem und Brennstoff

Einspritzpumpen-Zustand (Plunger, Buchse, Ventile) prüfen
Einspritzdüsen auf Öffnungsdruck, Strahlbild und Leckage testen
Hochdruck-Brennstoffleitungen auf Ermüdung und Rissbildung
Brennstoff-Lecköl pro Zylinder quantifizieren

Auslassventil

Ventilspindel und Ventilsitz auf Korrosion und Abbrand
Ventildrehvorrichtung Funktion prüfen
Ventilführung Verschleißmessung
Ventilhub und Schließcharakteristik kontrollieren

Zylinder, Kolben und Laufbuchse

Laufbuchsen-Innendurchmesser an mehreren Höhen und Richtungen messen
Kolbenringe Verschleißmaß und Stoßspiel dokumentieren
Kolbenkrone auf thermische Risse, Erosion und Ablagerungen
Spülschlitze auf Verstopfung und Kantenbruch inspizieren

Kreuzkopf und Triebwerk

Kreuzkopflager-Spiel und Ölversorgung
Kolbenstange Oberfläche und Maßhaltigkeit
Stopfbuchsen-Lamellen Zustand und Ölabstreifung
Kurbelwellen-Durchbiegung messen

Schwingungsdämpfer und 5-Zylinder-Aspekte

Torsionsschwingungsdämpfer Zustand und Silikonöl
Barred Speed Range Einhaltung und Beschilderung prüfen
Axiale Schwingungen und Schwingungsdämpfer kontrollieren

Logbook reference values

Parameter	Expected	Deviation means
Pmax (Zünddruck)	Gemäß Testbed-Protokoll, Zylinderabweichung < 3 bar	Ungleichmäßigkeit deutet auf Einspritzpumpen- oder Kompressionsunterschiede
Abgastemperatur nach Zylinder	Gemäß Hersteller, Spreizung < 30°C	Erhöhte Werte zeigen Verbrennungsprobleme oder Auslassventil-Undichtigkeit
Pcomp (Kompressionsdruck)	Gemäß Shop-Test, Abweichung < 2 bar	Niedriger Wert weist auf Undichtigkeit (Ringe, Ventil, Laufbuchse) hin
Zylinderschmieröl-Feedrate	0.8–1.2 g/kWh	Fehleinstellung führt zu erhöhtem Verschleiß oder Verkokung
Kühlwassertemperatur Zylinderauslass	75–85°C	Abweichung deutet auf Kühlsystemstörung oder Laufbuchsen-Schaden
Turbolader-Drehzahl	Gemäß Herstellerangabe bei Nennlast	Abweichung zeigt Verschmutzung der Turbine/Verdichter oder Ladeluftkühler-Verschmutzung

Common Failure Modes

Torsionsschwingungen (5-Zylinder)

Symptoms: Erhöhte Vibrationen, Kurbelwellen-Durchbiegungsanstieg, Schwingungsdämpfer-Temperaturerhöhung

Causes: 5-Zylinder-typische Schwingungsanregung, Schwingungsdämpfer-Alterung, Betrieb in verbotenen Drehzahlbereichen

Preventive: Schwingungsdämpfer gemäß Intervall überholen, Barred Speed Range strikt einhalten

Einspritzpumpen-Verschleiß

Symptoms: Leistungsungleichmäßigkeit, Rauchentwicklung, Abgastemperatur-Streuung

Causes: Katalysator-Fines im Brennstoff, Kavitation, Unzureichende Brennstoff-Reinigung

Preventive: Brennstoffaufbereitung optimieren, Einspritzpumpen nach Betriebsstunden überholen

Auslassventil-Abbrand

Symptoms: Kompressionsverlust, erhöhte Abgastemperatur, Blow-by

Causes: Heißkorrosion durch Schweröl-Verunreinigungen, Ventilrotation gestört, Verzögerter Sitz-Nachschliff

Preventive: Regelmäßiger Ventilsitz-Nachschliff, Rotocap-Prüfung, Brennstoffqualitätskontrolle

Laufbuchsen-Verschleiß

Symptoms: Erhöhter Schmierölverbrauch, Blow-by, Kompressionsverlust

Causes: Unzureichende Zylinderschmierung, Schlechte Brennstoffqualität (Kat-Fines), Ungünstige Betriebsbedingungen (häufiges Manövrieren)

Preventive: Zylinderschmierung optimieren, regelmäßige Laufbuchsenvermessung, Brennstoffreinigung sicherstellen

Expert tips

💡 Die LSE-Variante ist auf niedrigen Kraftstoffverbrauch optimiert — bei Inspektionen die Verbrennungsparameter (Pmax, Pcomp, Abgastemperatur) besonders sorgfältig dokumentieren, um Abweichungen von der Eco-Optimierung frühzeitig zu erkennen.
💡 Bei 430 mm Bohrung beginnt der Bereich, in dem Kolben und Laufbuchsen noch mit Bordmitteln gehandhabt werden können — Hebevorrichtungen und Werkzeuge an Bord auf Vollständigkeit und Zertifizierung prüfen.
💡 Nockenwellen-Kettenantrieb bei UEC-Motoren hat oft längere Überholintervalle als bei MAN MC — Kettenlängung dennoch regelmäßig dokumentieren.

Related components

Turbolader Ladeluftkühler Kreuzkopflager und -führung Grundlager und Kurbelwelle Pleuellager Nockenwelle und Kettenantrieb Einspritzpumpen Torsionsschwingungsdämpfer Brennstoffaufbereitung Anlassluftsystem und Anlassventile

Classification & regulatory

IACS UR Z10 für Klasse-Besichtigungen beachten. NOx Technical File und EIAPP-Zertifikat prüfen. Torsionsschwingungsanalyse für 5-Zylinder-Motor im Klassezertifikat verifizieren. MARPOL Annex VI Compliance sicherstellen.

Reference content for inspector orientation. Always verify against manufacturer's manual, latest service letters and class society requirements.