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Mitsubishi

5UEC33LSE-Eco

Mitsubishi UEC-LSII/Eco Zweitakt klein — Marinediesel, Bohrung 330 (UEC33LSII), 370 (UEC37LSII) x Hub 1050 (UEC33LSII), 1290 (UEC37LSII) mm, UEC33LSII: 215/157 min⁻¹; UEC37LSII: 76 min⁻¹ (nicht verifizierbar) rpm, UEC33LSII: 1985–3400 kW (6-Zyl. je nach Betriebsart); UEC37LSII: nicht verifizierbar. Brennstoff: Schweröl (HFO), Marinediesel. Status: Produktionsreihe erfolgreich eingeführt (UEC33LSII: seit 1998, über 200 Stück in Betrieb); UEC37LSII: 19 Stück bestellt/ausgeliefert ab 2000; beide Serien auslaufend (Nachfolger: UEC-LSE/LSH). Verifiziert, Datenblatt verlinkt.

3100.0 kW
Power

Engine Specifications

5
Cylinders
330 mm
Bore
1050 mm
Stroke

Components & Design

Component data being added…

Technical Data

Bohrung UEC33LSII 330 mm
Hub UEC33LSII 1050 mm
Hub/Bohr-Verhältnis UEC33LSII 3,18
Bohrung UEC37LSII 370 mm
Hub UEC37LSII 1290 mm
Leistung UEC33LSII (6-Zyl.) 1985–3400 kW @ 215/157 min⁻¹ (verifiziert)
SFOC UEC33LSII 179–183 g/kWh (IMO Tier II, Vollast)
Trockengewicht UEC33LSII 52–78 t (5–8 Zyl.)
Trockengewicht UEC37LSII 83–124 t (Konfiguration nicht verifizierbar)
Betriebsmodus Zweitakt-Kreuzkopfmotor, Gleichstromspülung, Abgasturbolader
Steuerung LSII Nockenwelle (mechanisch betätigt)
Steuerung Eco-Variante Elektronisch (Solenoidventile, keine Nockenwelle)
Brennstoff Schweröl (Heavy Fuel Oil)
IMO-Norm Tier II; Tier III-konform (mit LPSCR)
configuration inline
rpm 195
fuel type HFO/VLSFO/MGO
technology UE Eco Electronically Controlled
displacement l per cyl 89.8

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Common failures & inspection points

Kalte Korrosion (Cold Corrosion) an Zylinderliners durch Schwefelsäure-Kondensation bei Teillast — typisch bei Zweitakt-Dieseln; Schwefeldioxid aus Brennstoff b
Turbolader-Verschleiß durch Salzwasserkorrosion — Pitting an Turbinen-Gehäuse durch Meerwasser-Einspeisung in Abgasleitung, Druckabbau durch Spaltvergrößerung
Kolben/Zylinderliner-Verschleiß durch Verschleppung (Scuffing) bei unzureichender Hydrodynamik-Ölfilm oder mangelhafte Spülluft-Qualität — Abrasive-Wear-Initiat
Schwarze Abgase bei Teillast (Turbo-Lag-Phänomen) — Spüldruck erhöht sich erst, wenn Turbolader beschleunigt; zu viel Brennstoff → unvollständige Verbrennung, R
Zylinderkopf-Wasserdichtung/Kühlung — Risse/undichte Kopfdichtungen ermöglichen Coolant-Eintrag in Kurbelgehäuse (Milchig-braune Ölverfärbung), Korrosion; Restr

Type-general inspection and maintenance points for this equipment category — not model-specific.

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Equipment Model #67449 · ✓ still in production