Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)
The Mitsubishi 6UEC68LSII is a six‑cylinder, low‑speed two‑stroke main propulsion engine delivering up to 24 300 kW at 93 rpm, featuring electronic control of fuel injection, exhaust valve and cylinder lubrication.
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6-Zylinder Mitsubishi UEC 68 cm Bohrung, Long Stroke II (LSII) Baureihe. Kreuzkopf-Zweitaktmotor mit konventioneller Nockenwellensteuerung und Auslassschlitzspülung, zweite Generation des Long-Stroke-Konzepts.
Der 6UEC68LSII teilt die Bohrung und den Hub (680 × 2200 mm) mit dem 68LSE, ist aber als LSII-Variante auf die zweite Generation der Long-Stroke-Entwicklung bei Mitsubishi ausgerichtet. Die LSII-Reihe zeichnet sich durch verbesserte Komponenten und erweiterte Wartungsintervalle aus. Die 6-Zylinder-Anordnung bietet gute Vibrationscharakteristiken und wird häufig in Handymax- und Panamax-Schiffen eingesetzt.
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Abgastemperatur nach Zylinder | 340–420 °C | Erhöhte Werte deuten auf Einspritz- oder Kompressionsprobleme hin |
| Pmax-Zylindergleichmäßigkeit | ±3 bar vom Mittelwert | Abweichungen erfordern Einspritz- und Kompressionsüberprüfung |
| Spülluftdruck | 1.5–3.0 bar (lastabhängig) | Druckabfall zeigt Turbolader- oder Luftkühlerprobleme an |
| Kühlwasser-Austrittstemperatur | 80–85 °C | Überhöhte Werte deuten auf Gasübertritt oder Kesselstein hin |
| Zylinderöl-Feedrate | 0.7–1.2 g/kWh | Abweichungen beeinflussen Verschleiß und Ablagerungsbildung |
| Systemöl-Druck | 2.5–4.5 bar | Druckabfall kann auf Filterverstopfung oder Lagerschaden hinweisen |
Symptoms: Vertikale Riefenbildung auf der Laufbuchse Erhöhter Verschleiß Kolbenring-Bruch
Causes: Unzureichende Zylinderöl-Versorgung, Zu schnelle Lastaufnahme, Wassereinbruch in den Zylinder
Preventive: Zylinderöl-Dosierung überwachen, Lastaufnahmeprogramm gemäß Herstellervorgabe einhalten, Spülluftkasten regelmäßig inspizieren
Symptoms: Erhöhte Abgastemperatur Leistungsverlust des betroffenen Zylinders Hörbare Leckage
Causes: Heiße Korrosion durch Vanadium im Schweröl, Mangelhafte Ventildrehung, Sitzbeschädigung durch Fremdkörper
Preventive: Ventildrehvorrichtung bei jeder Inspektion prüfen, Sitzflächen regelmäßig nachschleifen, Brennstoffbehandlung optimieren
Symptoms: Erhöhte Lagertemperatur Metallpartikel im Schmieröl Veränderte Deflection-Werte
Causes: Schmierölverunreinigung, Fehlausrichtung durch Schiffskörperverformung, Materialermüdung
Preventive: Schmierölanalysen durchführen, Deflection-Werte regelmäßig messen und dokumentieren, Grundlager bei Hauptrevision inspizieren
Symptoms: Veränderte Steuerzeiten Geräusche im Kettenkasten Unruhiger Motorlauf
Causes: Hohe Betriebsstunden, Unzureichende Kettenschmierung, Kettenrad-Verschleiß
Preventive: Kettenlängung in vorgeschriebenen Intervallen messen, bei >1 % Längung austauschen, Kettenspanner-Funktion überwachen
IMO NOx Tier II gemäß MARPOL Annex VI nachzuweisen. Technical File muss aktuelle Motoreinstellungen dokumentieren. Nockenwellengesteuerte Einspritzung ist im Technical File festgeschrieben – Änderungen erfordern Klasse-Genehmigung und ggf. NOx-Nachvermessung. Ab 2018 J-ENG als Hersteller – Service-Dokumentation und Ersatzteilverfügbarkeit über aktualisierte Kanäle sicherstellen.
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