Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)
The Mitsubishi 7UEC60LS is a 7‑cylinder low‑speed two‑stroke main propulsion engine delivering 14.4 MW at 115 rpm, featuring electronically controlled fuel injection and exhaust valve (ECL) for reliable operation on HFO or MDO.
Every value below comes from the manufacturer datasheet or class-society record on file for this model.
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Mitsubishi 7UEC60LS – 7-Zylinder, 600 mm Bohrung, 1900 mm Hub, Zweitakt-Kreuzkopfmotor, LS-Baureihe (Low Speed), nockenwellengesteuert
Der UEC60LS ist ein großer Zweitakt-Kreuzkopf-Langsamläufer der LS-Baureihe mit 600 mm Bohrung und 1900 mm Hub. Mit einem Hub/Bohrung-Verhältnis von 3,17 gehört er zu den ausgeprägten Langhub-Motoren. Der gegebene mittlere effektive Druck von 18,0 bar zeigt eine hohe spezifische Leistungsdichte. Dieser Motor wird in größeren Frachtschiffen wie Bulkern, Tankern und Containerschiffen eingesetzt. Die 7-Zylinder-Konfiguration bei dieser Motorgröße erfordert besonders sorgfältige Torsionsschwingungsüberwachung, da die auftretenden Kräfte und Momente erheblich sind.
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Maximaler Zünddruck (Pmax) | 140–170 bar (lastabhängig, bei 18 bar mep) | Bei 18 bar mep sind korrekte Zünddrücke besonders wichtig für die mechanische Belastung – Abweichungen sofort untersuchen |
| Mittlerer effektiver Druck (mep) | 18,0 bar (Nennlast) | Abweichungen deuten auf Leistungsverlust durch Kompressions- oder Verbrennungsdefizite hin |
| Abgastemperatur nach Zylinder | 320–400 °C bei Nennlast | Streuung >25 °C erfordert Leistungsabgleich; Einzelzylinderanstieg deutet auf Düsen- oder Ventilprobleme hin |
| Kolbenkühlöl-Austrittstemperatur | 42–52 °C | Anstieg über 55 °C ist kritisch – bei 18 bar mep hohe thermische Kolbenbelastung |
| Spülluftdruck | 2,0–3,2 bar (lastabhängig) | Unzureichender Spülluftdruck reduziert Spülung und kann bei 18 bar mep zu Überhitzung führen |
| Kühlwasser-Austrittstemperatur | 80–88 °C | Abweichungen deuten auf Kühlsystemstörungen oder Thermostatfehler hin |
| Turbolader-Drehzahl | Gemäß Herstellerangabe (lastabhängig) | Abweichende Drehzahl bei gleicher Last deutet auf Turbolader-Verschmutzung oder -schaden hin |
| Kurbelwellendurchbiegung | ±0,06 mm (kalt) / ±0,08 mm (betriebswarm) | Bei diesem Motorformat sind Grenzwertüberschreitungen sofort zu untersuchen – Fundamentverformung ausschließen |
Symptoms: Anstieg der Kolbenkühlöl-Temperatur Gasdurchtritt in den Spülluftkasten Ölnebelalarm Zünddruckabfall am betroffenen Zylinder
Causes: Hoher mep (18 bar) erzeugt erhöhte thermische Belastung, Unzureichende Kolbenkühlölversorgung, Defekte Einspritzdüsen mit Nachtropfen, Abnormale Verbrennungsbedingungen
Preventive: Kolbenkühlöl-Temperatur streng überwachen, bei 18 bar mep kürzere Inspektionsintervalle für Kolben einplanen, Düsenwartung priorisieren
Symptoms: Schwere Vibrationen im Maschinenraum Rissbildung an Kurbelwangen Beschädigung des Torsionsschwingungsdämpfers Schwingungsrisse an Wellenleitung und Getriebe
Causes: 7-Zylinder-Anregung bei großen Drehmomenten, Betrieb in der Barred Speed Range, Erschöpfung des Torsionsschwingungsdämpfers, Resonanz mit Propelleranregung
Preventive: Barred Speed Range strikt einhalten, Torsionsschwingungsdämpfer-Überholungsintervalle verkürzen, regelmäßige Schwingungsmessungen durch Spezialisten durchführen
Symptoms: Erhöhte Lagertemperatur Metallpartikel in der Schmierölanalyse Abnormale Kurbelwellendurchbiegung Veränderte Lagergeräusche
Causes: Unzureichende Schmierölversorgung, Ölverschmutzung, Fehlausrichtung durch Fundamentverformung, Überlastung bei 18 bar mep
Preventive: Regelmäßige Schmierölanalyse, Schmieröldruck überwachen, Kurbelwellendurchbiegung mindestens halbjährlich messen, Fundamentbolzen auf Vorspannung prüfen
Symptoms: Plötzlicher Leistungsverlust Schwere Vibrationen am Turbolader Abnormale Geräusche Drastischer Spülluftdruckabfall
Causes: Erosion durch Katalysatorfeinstaub im Abgas, Hochtemperaturkorrosion, Ermüdungsbruch durch Eigenschwingungen, Fremdkörpereinschlag
Preventive: Turbolader-Nassreinigung regelmäßig durchführen, Laufradinspektion gemäß Herstellerintervall, Kraftstoffaufbereitung optimieren
IACS UR M68 – Barred Speed Range-Überwachung bei 7-Zylinder-Motoren obligatorisch. Torsionsschwingungsdämpfer-Überholung und -Zertifizierung gemäß Klassifikationsvorgaben. Kurbelwellendurchbiegung bei Zwischen- und Erneuerungsbesichtigung vorzulegen. MARPOL Annex VI – NOx-Technical-File und EIAPP-Zertifikat müssen aktuell sein. Bei 18 bar mep ist sicherzustellen, dass die Motorparameter innerhalb der zertifizierten NOx-Grenzen liegen. IMO Tier-Einhaltung bei Betrieb in ECAs überprüfen.
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