Batterieladetafel
Eine Batterieladetafel wandelt die AC-Versorgung von der Schalttafel in geregelten DC, um die Not-, Funk- und Startbatterien des Schiffs geladen und bereit zu halten, und schaltet je nach Batteriezustand automatisch auf Erhaltungs- oder Starkladung.
Was man an einem Batterieladetafel prüft.
88 Modelle von Victron Energy in Batterieladetafel. Darunter die vollständige Modellliste.
Was eine Ladetafel abhebt
Anders als eine allgemeine Verteilertafel, die Strom bloß führt, wandelt und regelt eine Batterieladetafel ihn aktiv: Sie nimmt AC-Eingang von der Not- oder Hauptschalttafel und erzeugt einen geregelten DC-Ausgang, abgestimmt auf die Batteriebank, der sie dient. Die Tafel muss Zustand und Temperatur der Batterie verfolgen, nicht bloß eine feste Spannung liefern — denn das Überladen einer Blei-Säure- oder Nickel-Cadmium-Bank kocht den Elektrolyten aus und verkürzt ihre Lebensdauer, während Unterladen die von ihr gespeisten Notsysteme unfähig lässt, den Notgenerator zu starten oder die Funkanlage durch einen Netzausfall zu tragen.
Legende
- Spannungsmesser
- Schutzschalter
- Notbatterie
- Wechselstrom-Einspeisung
- Ladegerät / Gleichrichter (Erhaltungs- und Starkladung)
- Funkbatterie
- Starterbatterie
Hauptkomponenten
Gleichrichter-/Ladermodul
Wandelt AC in DC, typisch in Thyristor- oder Schaltnetzteilbauart, mit automatischen Erhaltungs- und Starkladestufen, gewählt nach der gemessenen Batteriespannung und, an besseren Tafeln, temperaturkompensiert.
Batteriewahl- und Verteilteil
Trennt und schützt die DC-Ausgänge zu den einzelnen Verbrauchern, üblich die Notbeleuchtungsbatterie, die Startbatterie des Notgenerators und die GMDSS-Funkbatterie, jede an einem eigenen abgesicherten Kreis.
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Überwachungs- und Alarmteil
Spannungs- und Strommesser sowie Erdschlussanzeige je Kreis, mit einem gemeinsamen Alarmrelais zur Brücke oder zum Maschinenkontrollraum für Unterspannung, Laderausfall oder Erdschluss.
Handumgehungs-/Starkladeschalter
Lässt den Ingenieur eine Starkladung erzwingen oder den Lader zur Wartung trennen, ohne die Batteriebank selbst spannungsfrei zu machen.
Auswahl und Auslegung
- Der Ausgangsstrom, bemessen, die angeschlossene Batteriebank binnen der von der Klasse geforderten Zeit zu laden, nicht bloß die Erhaltungsladung zu halten
- Die Zahl unabhängiger Ausgangskreise passend zur Zahl getrennter Batteriedienste an Bord
- Die Verträglichkeit mit der verbauten Batteriechemie: Blei-Säure, ventilgeregeltes Blei-Säure oder Nickel-Cadmium brauchen je andere Ladekennlinien
- Eine Erdschlussüberwachungsempfindlichkeit passend zu einem ungeerdeten DC-Verteilsystem
Vorschriften und Klasse
Die Klassevorschriften fordern, dass die Notbatteriequelle ihre bestimmten Verbraucher über eine festgelegte Ausdauer versorgen kann, üblich 18 oder 36 Stunden je nach Schiffstyp, und nach einer Entladung binnen einer gesetzten Wiederherstellungszeit automatisch den Vollladezustand erreicht. Besichtiger verifizieren die Ladezeit durch Prüfung und kontrollieren, dass die Unterspannungs- und Laderausfallalarme wirklich an eine besetzte oder überwachte Stelle melden.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Der Lader hängt nach einer Tiefentladung in der Erhaltungsladung | Die Batterie erreicht binnen der geforderten Wiederherstellungszeit nie wieder die volle Kapazität |
| Erdschlussrelais getrennt oder überbrückt | Ein sich anbahnender Erdschluss bleibt unentdeckt, bis ein zweiter Fehler ein echtes Versagen verursacht |
| Einzelne Kreissicherung durchgebrannt und nicht bemerkt | Ein Batteriedienst, oft die Funkbatterie, verliert still seine Ladequelle |
| Laderlüfter oder Kühlweg verlegt | Thermische Leistungsminderung oder Abschaltung unter Starkladung, schlimmstenfalls im Moment des größten Bedarfs |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine Ladekennlinie passend zur tatsächlichen Batteriechemie, schriftlich bestätigt, nicht generisch angenommen
- Alarmausgänge, verträglich mit dem vorhandenen Überwachungs- und Alarmsystem des Schiffs
- Dokumentierte Ladezeit-Prüfdaten, die die Ausdaueranforderung der Klasse stützen
Die Unterspannungs- und Erdschlussalarme in jedem Besichtigungsintervall durch Simulation prüfen, nicht bloß die Laderausgangsspannung - eine Tafel, die perfekt lädt, aber nie Alarm gibt, ist ein stiller einzelner Ausfallpunkt.
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