Was man an einem Azimutstrahler prüft.
Ein Azimutstrahler vereint Antrieb und Steuerung in einer Einheit: Der Propeller — oder bei Z-Antriebs-Bauarten ein Propeller am Ende eines Pods — dreht um eine senkrechte Achse, sodass der Schub ohne Ruder in jede Richtung zeigen kann. Das ist sein grundlegender Unterschied zur konventionellen Wellenlinie — es gibt keine separate Rudermaschine, aber der mechanische Preis ist ein Winkeltrieb von der senkrechten Eingangswelle zur waagerechten Propellerwelle plus ein Drehkranzlager und ein hydraulisches Steuersystem, die Lasten tragen, die eine feste Wellenlinie nie sieht.
Was einen Azimutstrahler definiert
Ein Azimutstrahler vereint Antrieb und Steuerung in einer Einheit: Der Propeller — oder bei Z-Antriebs-Bauarten ein Propeller am Ende eines Pods — dreht um eine senkrechte Achse, sodass der Schub ohne Ruder in jede Richtung zeigen kann. Das ist sein grundlegender Unterschied zur konventionellen Wellenlinie — es gibt keine separate Rudermaschine, aber der mechanische Preis ist ein Winkeltrieb von der senkrechten Eingangswelle zur waagerechten Propellerwelle plus ein Drehkranzlager und ein hydraulisches Steuersystem, die Lasten tragen, die eine feste Wellenlinie nie sieht.
Hauptkomponenten
Oberes (senkrechtes) Getriebe
Nimmt den Antrieb von der Antriebsmaschine — sei es ein Dieselmotor über eine senkrechte Welle oder bei einer elektrischen Pod-Bauart ein integrierter Motor — und dreht ihn um 90 Grad zum unteren Gehäuse.
Unteres Gehäuse und Propellerwelle
Trägt die zweite Winkeltriebsstufe und die Propellerwelle mit eigenen Lagern und Dichtungen, alles in einem getauchten, rotierenden Gehäuse — mit denselben Korrosions- und Dichtungssorgen wie ein konventionelles Stevenrohr, aber an einer Einheit, die sich zudem frei drehen muss.
Drehkranzlager und Steuersystem
Ein großes Lager trägt Schub und Seitenlast der ganzen Einheit und erlaubt zugleich die 360-Grad-Drehung, getrieben von einem hydraulischen oder elektrischen Steuersystem. Dieses Lager und seine Dichtung begrenzen am häufigsten das Intervall zwischen den Dockungen zur Inspektion.
Dichtungen
Mehrere Dichtstufen schützen das untere Getriebegehäuse an der Propellerwelle vor Seewasser und die Drehschnittstelle an der Rumpfdurchführung; ein Dichtungsversagen hier flutet das Ölsystem der Einheit, nicht bloß die Bilge.
Auswahl und Auslegung
- Fest- gegenüber Verstellpropeller an der Einheit, mechanische Einfachheit gegen Manövrierflexibilität bei kleiner Fahrt tauschend
- Offene gegenüber düsenummantelter Konfiguration, die Pfahlzug und Wirkungsgrad bei kleiner Fahrt verändert
- Der Kraftübertragungsweg — mechanischer Antrieb von einem Dieselmotor gegenüber integriertem Elektromotor im Pod — getrieben vom Gesamtkonzept der Energieanlage des Schiffs
- Die Redundanzanforderung: Schiffe mit dynamischer Positionierung brauchen typisch mehrere unabhängige Strahler an getrennten Energiequellen, was die Mindesteinheitenzahl setzt, bevor Einzeleinheiten bemessen werden
Vorschriften und Klasse
Die Klassifikationsgesellschaften ordnen Azimutstrahler unter ihre Antriebs- und, wo fürs Positionhalten verbaut, DP-Notationen ein, mit Besichtigungsintervallen für Getriebestufen, Lager und Dichtungen weitgehend im Takt des Antriebswellen-Besichtigungszyklus des Schiffs — aber mit den herstellerspezifizierten Ölproben und Lagerspielkontrollen der Einheit selbst. DP-Klasse-Schiffe mit Azimutstrahlern als Teil ihres Redundanzkonzepts unterliegen zusätzlich den DP-Klasseanforderungen der IMO-MSC-Rundschreiben 645/1580 zur Unabhängigkeit von Strahlerenergie und -steuerung.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Dichtungsverschleiß am Drehkranzlager | Wassereintritt in den Steuerraum, Korrosion und schließlich eingeschränkte Steuerung |
| Öl des unteren Getriebegehäuses mit Seewasser verunreinigt | Beschleunigter Getriebe- und Lagerverschleiß — per Routineölprobe erkannt, wenn sie gemacht wird, sonst über Vibration oder Lärm |
| Leckage des hydraulischen Steuersystems | Verlust der Azimut-Regelgenauigkeit, ein direktes Problem für positionshaltende DP-Klasse-Schiffe |
| Aufgezehrte Kathodenschutz-Anoden am Gehäuse | Beschleunigte Korrosion des getauchten Gehäuses zwischen den Dockungen |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine dokumentierte Ölproben- und Zustandsüberwachungshistorie der konkreten Einheit, kein Flottendurchschnitts-Servicebericht
- Ersatzdichtungssätze vorgehalten für exakt Modell und Generation, denn Dichtungsentwürfe ändern sich zwischen den Baureihen
- Serviceunterstützung, die das Fahrtmuster des Schiffs erreicht — denn ein Strahlerschaden auf einem DP-Schiff ist ein Betriebsstopp, kein aufschiebbarer Wartungsposten
Die Ölprobenergebnisse des Azimutstrahlers jedes Mal gegen die Trendgrenzen des Herstellers protokollieren, nicht erst bei Verdacht — Seewassereintritt an der unteren Dichtung zeigt sich im Öl lange, bevor er als Lärm oder Vibration erscheint.
