Ladungsrechner

Was ein Ladungsrechner wirklich berechnet

Ein Ladungsrechner nimmt Rumpfform, Tankanordnung und Leerschiffsdaten des Schiffs und ermittelt für jede vom Offizier eingegebene Kombination aus Ladung, Ballast und Vorräten Tiefgang, Trimm, GM sowie Biegemoment und Querkraft an jedem Rumpfquerschnitt über die Länge. Für ein Tankschiff zählt das mehr als für die meisten Schiffstypen: Die Ladung ist flüssig, Tanks können teilgefüllt sein, und eine Ladefolge, die am Ende stimmt, kann den Rumpf mitten im Löschen unzulässig beanspruchen. Der Rechner prüft den Zustand gegen die zugelassenen Grenzwerte des Schiffs, nicht gegen allgemeine Stabilitätsregeln.

Hauptkomponenten

Datenmodell von Rumpf und Tanks

Eine schiffseigene Datenbank aus hydrostatischen Kurven, Tankinhalten, Schwerpunktlagen und Pantokarenen, aufgebaut aus dem zugelassenen Stabilitätsbuch und Ladungshandbuch des Fahrzeugs und gesperrt, damit die Besatzung die zugrunde liegenden Kennwerte nicht ändern kann.

Modul für Intaktstabilität

Berechnet Verdrängung, Tiefgang vorn und achtern, Trimm und GM und vergleicht die sich ergebende Hebelarmkurve mit den für den eingegebenen Beladungszustand geltenden Kriterien der Intaktstabilität.

Modul für Längsfestigkeit

Erzeugt die Kurve von Stillwasserbiegemoment und Querkraft über den Rumpf und prüft sie an jedem Spant gegen die klassezugelassenen zulässigen Grenzwerte, auch während der Zwischenstufen des Ladens oder Löschens und nicht bloß im Endzustand.

Modul für Leckstabilität

Auf Tankschiffen oberhalb der geltenden Größenschwelle gefordert: prüft die verbleibende Stabilität nach festgelegten Rumpfverletzungen, nötig für die Erfüllung der Leckstabilitätsanforderungen von MARPOL Anlage I.

Auswahl und Zulassung

Das Instrument selbst muss baumustergeprüft und danach von der Klasse für das bestimmte Schiff zugelassen sein, denn es ist nur so genau wie die darin hinterlegten Rumpfdaten. Reeder, die zwischen Anlagen wählen, wägen die enthaltenen Rechenmodule ab, nur Intaktstabilität oder Intaktstabilität samt Leckstabilität und Festigkeit, dazu die Bedienbarkeit des Ladefolgen-Simulators und die Frage, ob die Software für laufende Zahlen während des Umschlags an die Tankpeilanlage des Schiffs angebunden ist.

Vorschriften und Klasse

SOLAS Kap. II-1 fordert auf Tankschiffen und Massengutschiffen der einschlägigen Größe Ladungsinstrumente, die Intakt- und Leckstabilität ermitteln können, und das eingebaute Gerät muss nach dem Laden der schiffseigenen Rumpfdaten eine Klassezulassung für das einzelne Fahrzeug tragen. Die Klassebesichtigungen prüfen, dass die Zulassungsbescheinigung gültig ist und dass ein Prüfzustand bei jeder Erneuerung innerhalb der Toleranz mit dem zugelassenen Ladungshandbuch übereinstimmt.

Typische Fehler

• Rumpfdaten nach einem Umbau oder einer Stahlerneuerung nicht nachgeführt, sodass die Ausgabe das wirkliche Schiff nicht mehr abbildet
• Zulassung erloschen, nachdem eine Softwareaktualisierung die bescheinigte Fassung ersetzt hat, bei der Hafenstaatkontrolle beanstandet
• Offiziere geben geschätzte Tankpeilungen statt wirklicher Messwerte ein, sodass sich Fehler über die Ladefolge aufsummieren
• Zwischenstufen des Ladens bei der Prüfung übersprungen, nur der Endzustand nachgewiesen, sodass eine Spannungsspitze mitten in der Folge übersehen wird

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Das Klassezulassungsverfahren als Teil der Lieferung enthalten, nicht der Werft oder dem Reeder zur getrennten Erledigung überlassen
• Ein Weg zur Nachführung der Rumpfdaten nach jeder baulichen Änderung
• Eine Schnittstelle zu den vorhandenen Anlagen für Tankpeilung und Ladungssteuerung
• Eine Schulung, die die Prüfung der Zwischenstufen abdeckt und nicht nur den fertig beladenen Zustand

Die Zwischenstufen einer Löschfolge durch den Rechner laufen lassen, nicht nur Anfang und Ende: Tankschiffsrümpfe sind an Spannungsspitzen versagt, die nur für die zwanzig Minuten mitten im Ladungsumschlag bestanden.