Radialventilator
Ein Radialventilator lenkt den Luftstrom um etwa neunzig Grad um und baut mit Laufrad und Spiralgehäuse einen statischen Druck auf, den ein Axialventilator nicht liefern kann — die Standardwahl überall dort, wo Luft gegen lange Kanäle, Klappen oder Filter ankämpfen muss.
Typische Modelle.
Je Hersteller ein gut dokumentiertes Modell — mit Foto, Kennwerten und Datenblatt-Angaben auf der Modellseite.
Was man an einem Radialventilator prüft.
745 Modelle von 23 Herstellern. Darunter die Hersteller im Überblick und die vollständige Modellliste.
Was einen Radialventilator abhebt
Ein Radialventilator saugt Luft entlang der Laufradachse an und schleudert sie radial in ein Spiralgehäuse, dessen Form die Luft verzögert und Geschwindigkeit in statischen Druck wandelt. Diese Geometrie trennt ihn vom Axialventilator, der die Luft schlicht geradeaus in ihrer Eintrittsrichtung weiterschiebt. Der Preis dafür sind Baugröße und Luftmenge je überstrichener Fläche: Ein Radialventilator ist für denselben Volumenstrom sperriger, hält seine Druckerhöhung gegen Widerstand aber weit besser. An Bord macht ihn das zur natürlichen Wahl überall dort, wo Luft durch lange Kanalstrecken, Brandklappen, Fettfilter oder Laderaumschächte muss statt geradewegs durch eine Schottöffnung hinaus.
Legende
- Austrittskanal
- Spiralgehäuse
- Eintrittskanal
- Motor
- Antriebswelle
- Laufrad
Hauptkomponenten
Laufrad
Vorwärts gekrümmte, rückwärts gekrümmte oder radiale Schaufeln, an eine Nabe geschweißt oder genietet. Die Schaufelform entscheidet die Druck-Volumenstrom-Kennlinie des Ventilators und sein Verhalten, wenn sich der Anlagenwiderstand unerwartet ändert.
Spiralgehäuse
Ein schneckenförmiges Gehäuse, das die kinetische Energie des Laufrads in statischen Druck wandelt und den Austritt ins Kanalnetz lenkt. Blechstärke und Beschichtung richten sich nach der geförderten Luft — saubere Zuluft gegenüber fettiger Kombüsenabluft gegenüber salzhaltiger Ansaugluft.
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Antriebsanordnung
Direktgekuppelte Ventilatoren fahren das Laufrad unmittelbar auf der Motorwelle; riemengetriebene trennen den Motor vom Luftstrom und erlauben Drehzahländerungen per Scheibentausch — nützlich, wo der Motor nicht für die Abluftatmosphäre zertifiziert werden kann.
Lager und Wellendichtung
Fettgeschmierte Kugel- oder Rollenlager tragen die Laufradlast; eine Wellendichtung hält verunreinigte Luft davon ab, entlang der Welle ins Lagergehäuse zu wandern.
Den richtigen Ventilator wählen
- Betriebspunkt: geforderter Volumenstrom in m³/h, aufgetragen gegen den gesamten statischen Druck der Anlage in Pa — nicht nur die Freiblaswerte des Ventilators.
- Schaufeltyp: Rückwärts gekrümmte Laufräder sind am wirtschaftlichsten und begrenzen die Motorleistung von selbst, wenn der Widerstand steigt; vorwärts gekrümmte bauen für einen gegebenen Volumenstrom kompakt, ziehen aber mehr Leistung, wenn der Kanalwiderstand fällt; radiale Schaufeln vertragen staub-, fett- und dunstbeladene Luft, ohne so schnell zu verschmutzen.
- Gehäusewerkstoff: verzinkter oder beschichteter Stahl für allgemeine HVAC-Dienste, Edelstahl oder stark beschichteter Stahl für Kombüsenabluft und salzhaltige Ansaugluft.
- Drehzahlführung: Festdrehzahl mit Abgleichklappen, oder ein Frequenzumrichter, wo der Bedarf mit Belegung oder Laderaum-Lüftungsanforderung schwankt.
Vorschriften / Klasse
SOLAS Kap. II-2 regelt die Lüftung von Maschinenräumen und Kombüsen: Ventilatoren müssen sich von einer Stelle außerhalb des bedienten Raums stoppen lassen, und Kombüsenabluftventilatoren brauchen zugängliche Fettfilter plus eine Brandklappe an der Grenze. Die Klassifikationsgesellschaften verlangen bei der Besichtigung periodische Funktionstests dieser Fernstopps und der Brandklappen, und Laderaum-Lüftungsventilatoren fallen bei bestimmten Ladungsarten unter Klassenotationen zur Laderaumatmosphären-Kontrolle.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Zunehmende Vibration | Fett- oder Salzaufbau bringt das Laufrad aus der Wucht | Lagerverschleiß beschleunigt sich, Befestigungsschrauben arbeiten sich los |
| Verminderter Luftstrom | Riemenschlupf oder gelängter Riemen bei riemengetriebenen Einheiten | Unterlüfteter Raum, Kondensat- oder Wärmestau |
| Motorüberlast-Auslösung | Zugelassene Klappe oder Kanalblockade stromabwärts | Der Ventilator läuft gegen die geschlossene Leitung, der Motor überhitzt und löst aus |
| Gehäusekorrosion | Beschichtungszerfall im Kombüsen- oder Salzluft-Abluftdienst | Luftleckage am Gehäuse vorbei und schließlich Strukturversagen |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Ein Werksprüfzeugnis mit der tatsächlichen Volumenstrom-/Druck-/Leistungskennlinie, nicht nur eine Katalogkurve.
- Eine Wuchtgüte, angegeben gegen einen anerkannten Bordstandard für rotierende Maschinen.
- Eine Beschichtungs- oder Werkstoffspezifikation passend zum gedachten Dienst, kein generisches Finish.
- Standard-Lagergrößen, die jeder marine Lagerlieferant beschaffen kann, kein proprietäres Teil.
Ein Ventilator, der still zehn Prozent seines Volumenstroms an ein teilverschmutztes Laufrad verloren hat, löst selten einen Alarm aus — er lässt den bedienten Raum nur etwas wärmer oder etwas feuchter laufen, bis jemand Monate später die wahre Ursache bemerkt.
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