Was man an einem Hochgeschwindigkeits-Entlüftungsventil prüft.
Gewöhnliche PV-Ventile schützen den Tank gegen Über- und Unterdruck, tun aber wenig dafür, wohin der abgeblasene Dampf geht, sobald er das Ventil verlässt. Ein Hochgeschwindigkeits-Entlüftungsventil ist mit verengter Austrittsöffnung gebaut, sodass das Gas nach dem Öffnen mit hoher Strahlgeschwindigkeit entweicht — typisch weit über 30 Meter je Sekunde — und die zündfähige Dampfwolke frei vom Deck geworfen wird, statt darüber Richtung Unterkunft oder Zündquellen zu rollen. Es ist keine vom PV-Ventil getrennte Schutzfunktion, es ist derselbe Überdruck- und Vakuumschutz, gebaut mit einer auf sichere Verteilung zielenden Austrittsgeometrie. Auf Tankern, die…
Was ein Hochgeschwindigkeitsventil abhebt
Gewöhnliche PV-Ventile schützen den Tank gegen Über- und Unterdruck, tun aber wenig dafür, wohin der abgeblasene Dampf geht, sobald er das Ventil verlässt. Ein Hochgeschwindigkeits-Entlüftungsventil ist mit verengter Austrittsöffnung gebaut, sodass das Gas nach dem Öffnen mit hoher Strahlgeschwindigkeit entweicht — typisch weit über 30 Meter je Sekunde — und die zündfähige Dampfwolke frei vom Deck geworfen wird, statt darüber Richtung Unterkunft oder Zündquellen zu rollen. Es ist keine vom PV-Ventil getrennte Schutzfunktion, es ist derselbe Überdruck- und Vakuumschutz, gebaut mit einer auf sichere Verteilung zielenden Austrittsgeometrie. Auf Tankern, die zündfähigen Ladungsdampf entlüften, ist dieses Verteilungsverhalten der ganze Sinn der Bauart — und darum sitzen diese Ventile oben am Entlüftungsmast statt tiefer am Tank.
Hauptkomponenten
Druckteller und Vakuumteller
Zwei unabhängige, federbelastete Scheiben, die bei ihren jeweiligen Ansprechdrücken abheben — eine für die Überdruckentlastung beim Laden oder Heizen, eine für die Vakuumentlastung beim Löschen oder Abkühlen.
Hochgeschwindigkeits-Austrittskopf
Der geformte Düsenteil, der das entweichende Gas beschleunigt und dieses Ventil von einer Niedriggeschwindigkeits- oder Freientlüftungsbauart unterscheidet.
Flammensieb oder Deflagrationselement
Wo für Ladungen mit dieser Anforderung verbaut, ein Sieb, das die Flammenausbreitung in den Tank hemmen soll; nicht jedes Hochgeschwindigkeitsventil trägt eines, und das Ventil sollte ohne Prüfung der konkreten Zulassung nicht als brandsicher angenommen werden.
Wetterkappe / Vogelschutz
Eine Kappe, die Regen, Salzgischt und Unrat von den Tellern fernhält, ohne den Entlüftungsweg beim Abheben des Ventils zu verengen.
Auswahl und Auslegung
- Die geforderte Entlüftungskapazität in Kubikmetern je Stunde, bemessen gegen die höchsten Lade- und Löschraten des Tanks plus die thermische Entlüftung.
- Die Ansprechdrücke von Druck- und Vakuumteller, abgestimmt auf den Tankauslegungsdruck und die Dampfeigenschaften der Ladung.
- Die beim Auslegungsstrom erreichte Austrittsgeschwindigkeit, die den für die gefahrene Ladungsklasse geforderten Decks-Sicherheitsabstand freiräumen muss.
- Die Werkstoffverträglichkeit mit dem Ladungsdampf, denn manche Chemikalienladungen greifen übliche Ventilinnenteile an.
Vorschriften und Klasse
Hochgeschwindigkeits-Entlüftungsventile auf Tankern fallen unter die Entlüftungsanordnungen von SOLAS Kapitel II-2 für Ladetanks und je nach Ladungsart unter die Entlüftungsbestimmungen von MARPOL Anlage I oder II, wobei Ansprechdrücke und Kapazitäten gegen die zugelassenen Entlüftungsrechnungen des Schiffs geprüft werden. Die Klassevorschriften fordern, dass diese Ventile für ihre Nennkapazität und ihren Ansprechdruck baumustergeprüft und zertifiziert sind, und sie unterliegen der periodischen, typisch jährlichen Prüfung, die bestätigt, dass die Teller in Toleranz abheben und wieder schließen. Ein bei der Besichtigung festsitzend oder verschmutzt gefundenes Ventil ist eine wiederkehrende Mängelkategorie bei Tankerinspektionen.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Teller sitzt geschlossen fest | Polymerisierter Ladungsrückstand, Korrosion oder Farbnebel auf dem Sitz | Tanküberdruck beim Laden oder Heizen, Risiko eines Strukturversagens |
| Teller sitzt offen fest | Unrat auf dem Sitz oder Federermüdung | Dauernder Dampfverlust und Verlust der Inertisierung oder des Gasfrei-Status des Tanks |
| Ansprechdruckdrift | Federermüdung oder falsche Einstellung nach der Wartung | Das Ventil hebt zu früh oder zu spät gegenüber der Auslegungsabsicht ab |
| Verlegtes Flammensieb | Rückstandsansatz, in der Routinewartung nicht gereinigt | Verengte Strömungsfläche, die wirksame Entlüftungskapazität unter dem Nennwert |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Ein Baumusterzulassungszeugnis, das geprüfte Kapazität und Geschwindigkeit bei den konkret bestellten Ansprechdrücken zeigt, keine generische Katalogzahl.
- Innenteilwerkstoffe, bestätigt gegen die Ladungsliste, die das Schiff wirklich fährt — besonders bei Chemikalientankern mit wechselnden Ladungen.
- Ein Wartungssatz und ein Sitzwerkstoff, die sich an Bord instand setzen lassen, ohne das ganze Ventil an Land zu geben.
- Ein dokumentiertes Jahresprüfverfahren, verträglich mit dem eigenen Prüfstand oder der tragbaren Prüfausrüstung des Schiffs.
Ein Hochgeschwindigkeits-Entlüftungsventil, das leise abhebt und mit einem satten Sitzgefühl schließt, tut seine Arbeit; eines, das nach dem Schließen dauernd durchsickert, hat bereits seine Verteilungsreserve verloren, nicht bloß ein wenig Ladung.