Hochgeschwindigkeits-Entlüftungsventil

Flammensieb oder Deflagrationselement

Wo für Ladungen mit dieser Anforderung verbaut, ein Sieb, das die Flammenausbreitung in den Tank hemmen soll; nicht jedes Hochgeschwindigkeitsventil trägt eines, und das Ventil sollte ohne Prüfung der konkreten Zulassung nicht als brandsicher angenommen werden.

Wetterkappe / Vogelschutz

Eine Kappe, die Regen, Salzgischt und Unrat von den Tellern fernhält, ohne den Entlüftungsweg beim Abheben des Ventils zu verengen.

Auswahl und Auslegung

• Die geforderte Entlüftungskapazität in Kubikmetern je Stunde, bemessen gegen die höchsten Lade- und Löschraten des Tanks plus die thermische Entlüftung.
• Die Ansprechdrücke von Druck- und Vakuumteller, abgestimmt auf den Tankauslegungsdruck und die Dampfeigenschaften der Ladung.
• Die beim Auslegungsstrom erreichte Austrittsgeschwindigkeit, die den für die gefahrene Ladungsklasse geforderten Decks-Sicherheitsabstand freiräumen muss.
• Die Werkstoffverträglichkeit mit dem Ladungsdampf, denn manche Chemikalienladungen greifen übliche Ventilinnenteile an.

Vorschriften und Klasse

Hochgeschwindigkeits-Entlüftungsventile auf Tankern fallen unter die Entlüftungsanordnungen von SOLAS Kapitel II-2 für Ladetanks und je nach Ladungsart unter die Entlüftungsbestimmungen von MARPOL Anlage I oder II, wobei Ansprechdrücke und Kapazitäten gegen die zugelassenen Entlüftungsrechnungen des Schiffs geprüft werden. Die Klassevorschriften fordern, dass diese Ventile für ihre Nennkapazität und ihren Ansprechdruck baumustergeprüft und zertifiziert sind, und sie unterliegen der periodischen, typisch jährlichen Prüfung, die bestätigt, dass die Teller in Toleranz abheben und wieder schließen. Ein bei der Besichtigung festsitzend oder verschmutzt gefundenes Ventil ist eine wiederkehrende Mängelkategorie bei Tankerinspektionen.

Typische Fehler

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Ein Baumusterzulassungszeugnis, das geprüfte Kapazität und Geschwindigkeit bei den konkret bestellten Ansprechdrücken zeigt, keine generische Katalogzahl.
• Innenteilwerkstoffe, bestätigt gegen die Ladungsliste, die das Schiff wirklich fährt — besonders bei Chemikalientankern mit wechselnden Ladungen.
• Ein Wartungssatz und ein Sitzwerkstoff, die sich an Bord instand setzen lassen, ohne das ganze Ventil an Land zu geben.
• Ein dokumentiertes Jahresprüfverfahren, verträglich mit dem eigenen Prüfstand oder der tragbaren Prüfausrüstung des Schiffs.

Ein Hochgeschwindigkeits-Entlüftungsventil, das leise abhebt und mit einem satten Sitzgefühl schließt, tut seine Arbeit; eines, das nach dem Schließen dauernd durchsickert, hat bereits seine Verteilungsreserve verloren, nicht bloß ein wenig Ladung.