Co sprawdzić w Tablica ładowania baterii.
419 modeli od 23 producentów. Poniżej przegląd producentów i pełna lista modeli.
Co wyróżnia tablicę ładowania
Inaczej niż zwykła tablica rozdzielcza, która prąd tylko rozprowadza, tablica ładowania baterii czynnie go przetwarza i reguluje: bierze wejście AC z rozdzielnicy awaryjnej lub głównej i wytwarza kontrolowane wyjście DC dobrane do baterii, którym służy. Tablica musi śledzić stan i temperaturę baterii, a nie tylko podawać stałe napięcie, bo przeładowanie baterii kwasowo-ołowiowej czy niklowo-kadmowej wygotowuje elektrolit i skraca jej życie, a niedoładowanie zostawia karmione przez nią systemy awaryjne niezdolne uruchomić prądnicy awaryjnej albo utrzymać instalacji radiowej przez zanik zasilania sieciowego.
Przeczytaj cały przewodnik
Główne elementy
Moduł prostownika/ładowarki
Zamienia AC na DC, typowo w konstrukcji tyrystorowej lub impulsowej, z automatycznymi stopniami ładowania podtrzymującego i forsownego wybieranymi według zmierzonego napięcia baterii, a w lepszych tablicach kompensowanymi temperaturowo.
Sekcja wyboru baterii i rozdziału
Rozdziela i chroni wyjścia DC karmiące poszczególne odbiory, zwykle baterię oświetlenia awaryjnego, baterię rozruchową prądnicy awaryjnej i baterię radiową GMDSS, każdą na własnym zabezpieczonym obwodzie.
Sekcja nadzoru i alarmów
Woltomierze, amperomierze i sygnalizacja doziemienia dla każdego obwodu, ze wspólnym przekaźnikiem alarmowym okablowanym na mostek albo do centrali manewrowej dla niskiego napięcia, awarii ładowarki lub doziemienia.
Przełącznik obejścia/ładowania forsownego
Pozwala mechanikowi wymusić ładowanie forsowne albo odciąć ładowarkę do obsługi bez odbierania napięcia samej baterii.
Dobór i wymiarowanie
- Prąd wyjściowy przewidziany na naładowanie podłączonej baterii w czasie wymaganym przez klasę, nie tylko na utrzymanie ładowania podtrzymującego
- Liczba niezależnych obwodów wyjściowych odpowiadająca liczbie osobnych służb bateryjnych na pokładzie
- Zgodność z zamontowaną chemią baterii: kwasowo-ołowiowa, kwasowo-ołowiowa z regulacją zaworową czy niklowo-kadmowa potrzebują każda innych krzywych ładowania
- Czułość nadzoru doziemień właściwa nieuziemionemu systemowi rozdziału DC
Przepisy i klasa
Przepisy klasy wymagają, by awaryjne źródło bateryjne było zdolne zasilać przypisane mu odbiory przez określony czas, zwykle 18 lub 36 godzin zależnie od typu statku, i by po rozładowaniu osiągało pełne naładowanie automatycznie w ustalonym czasie odzysku. Inspektorzy weryfikują czas ładowania próbą i sprawdzają, czy alarmy niskiego napięcia i awarii ładowarki naprawdę meldują do stanowiska obsadzonego lub nadzorowanego.
Typowe usterki
| Usterka | Skutek |
|---|---|
| Ładowarka zawieszona w trybie podtrzymania po głębokim rozładowaniu | Bateria nigdy nie wraca do pełnej pojemności w wymaganym czasie odzysku |
| Przekaźnik doziemienia odłączony albo zmostkowany | Rozwijające się doziemienie umyka wykryciu, aż druga usterka spowoduje prawdziwą awarię |
| Przepalony bezpiecznik pojedynczego obwodu i niezauważony | Jedna służba bateryjna, często bateria radiowa, po cichu traci źródło ładowania |
| Wentylator ładowarki albo droga chłodzenia zatkane | Termiczne obniżenie mocy lub wyłączenie przy ładowaniu forsownym, w najgorszym razie w chwili największej potrzeby |
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Krzywa ładowania dobrana do faktycznej chemii baterii, potwierdzona na piśmie, nie założona generycznie
- Wyjścia alarmowe zgodne z istniejącym systemem nadzoru i alarmów statku
- Udokumentowane dane badań czasu ładowania wspierające wymóg wytrzymałości klasy
Badajcie alarmy niskiego napięcia i doziemienia symulacją w każdym interwale przeglądowym, nie samo napięcie wyjściowe ładowarki - tablica ładująca bez zarzutu, ale nigdy niealarmująca, to cichy pojedynczy punkt awarii.