Pokrywa lukowa przetaczana bocznie

Co wyróżnia pokrywę przetaczaną bocznie

Bocznie przetaczana pokrywa lukowa składa się z rzędu paneli stalowych, z których każdy biegnie na kołach lub wózkach po szynie umocowanej do zrębnicy luku, przetaczając się w bok i piętrząc poza otworem, zamiast być podnoszonym pionowo. To odróżnia ją od pokryw pontonowych — pojedynczych paneli zdejmowanych i zakładanych dźwigiem — i od pokryw składanych, które klapią i piętrzą się w górę na siłownikach hydraulicznych. Pokrywy przetaczane bocznie są częste na masowcach i drobnicowcach, gdzie liczy się szybkie, samodzielne otwieranie i gdzie po obu stronach luku jest miejsce na pokładzie na zaparkowanie zsztauowanych paneli. Ponieważ panele toczą się na własnych kołach, otwieranie i zamykanie nie zależy od dźwigów lądowych — główny powód wyboru tego typu zamiast pontonów na statkach ładujących i wyładowujących w portach z ubogim sprzętem przeładunkowym.

Główne elementy

Panele pokryw

Poszyte stalą, usztywnione panele wymiarowane tak, by przęsłem objąć szerokość ładowni w jednym lub dwóch rzędach na luk, każdy niosący po zamknięciu swój udział ładunku pokładowego i obciążenia zieloną wodą.

Koła i tor szynowy

Koła siedzą pod spodem każdego panelu i biegną po szynie przyspawanej wzdłuż korony lub boku zrębnicy; wyosiowanie szyn i stan kół wprost przesądzają, jak swobodnie panele się poruszają.

Dociski i układ ścisku

Hydrauliczne lub mechaniczne dociski ściągają każdy panel na gumową uszczelkę osadzoną w zrębnicy, dając strugoszczelne zamknięcie po zamknięciu pokrywy; ścisk musi być równy na całej długości panelu, inaczej uszczelnienie przecieka w punktach niskich.

Układ ciągu łańcuchowego lub linowego

Panele łączy się zwykle łańcuchami lub linami z silnikiem hydraulicznym lub windą, by cały rząd jechał razem — w układzie jedno- lub dwuciągowym, piętrząc się na jednym lub obu końcach luku.

Dobór i wymiarowanie

Wymiarowanie idzie za geometrią ładowni, nie za standardowym rozmiarem katalogowym, więc przy porównaniu ofert liczą się:

• Wymiary otworu luku i dostępna długość sztauowania spiętrzonych paneli na każdą stronę
• Obciążenie projektowe: ładunek pokładowy, obciążenia stosów kontenerów, jeśli kontenery jeżdżą na zamkniętym luku, i obciążenie zieloną wodą według przepisów klasy
• Układ jednociągowy wobec dwuciągowego, wpływający na czas otwierania i potrzebną maszynerię
• Gatunek stali i specyfikacja powłok paneli i szyny, zważywszy ciągłą ekspozycję na zieloną wodę

Przepisy i klasa

Strugoszczelność i wytrzymałość pokryw luków regulują właściwe wymagania Konwencji o liniach ładunkowych i ujednolicone wymagania IACS o wytrzymałości i mocowaniu pokryw, ustalające minimalne grubości blach, wymiarowanie usztywnień i projektowe obciążenia morskie, jakim pokrywa musi sprostać. Przeglądy klasy obejmują okresowe próby strugoszczelności pokryw, zwykle próbą wężem lub ultradźwiękowym pomiarem szczeliny uszczelnienia, w interwałach schematu przeglądowego statku. Pokrywa oblewająca próbę strugoszczelności to usterka do wpisania — a gdy ryzyko przecieku dotyka ładunku lub stateczności, może wstrzymać wyjście w morze do czasu naprawy.

Typowe usterki

Na co zwrócić uwagę u dostawcy

• Obliczenia wymiarowania odniesione do towarzystwa klasyfikacyjnego statku i potwierdzone względem rzeczywistej geometrii ładowni
• Zgodność rozstawu szyn i docisków nowej pokrywy z istniejącą zrębnicą, gdy to wymiana, a nie wyposażenie nowej budowy
• Specyfikacja powłok dobrana do rejonu żeglugi, bo pokrywa w korozyjnej służbie ładunkowej potrzebuje innego systemu niż ta w suchym przewozie zboża
• Dostępność kół, uszczelek i części docisków jako osobnych pozycji, nie tylko kompletnego zespołu pokrywy

Sprawdzajcie zużycie kół i szyn przed każdą długą podróżą balastową po otwartej wodzie — pokrywa tocząca się w porcie ciężko może zakleszczyć się całkiem, gdy statek zacznie pracować na fali, a to zły moment, by się o tym dowiedzieć.