RoRo Ramp
medium
16 models total
A RoRo ramp carries wheeled cargo on and off the ship under its own power, unlike a hatch cover that seals a hold from above. It doubles as a closing appliance against flooding when stowed, which puts it under a stricter watch than ordinary cargo access equipment.
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What sets a RoRo ramp apart
Hatch covers seal a cargo hold and are rarely opened outside port; a RoRo ramp is a working piece of machinery cycled every port call, carrying the full weight of trucks, trailers and container handling equipment as they drive on and off. Stern ramps, quarter ramps and side ramps handle the connection to the quay or another vessel, while internal ramps move vehicles between decks once aboard. When closed and secured, the outer ramp also forms part of the ship's watertight or weathertight boundary, so a ramp fault is a stability and flooding concern, not just a cargo-handling inconvenience.
Main components
Ramp platform
A steel structure sized for the design axle loading, often reinforced along wheel-track lines where repeated point loads concentrate wear.
Hoisting and actuation
Hydraulic cylinders or wire hoists raise, lower and, on stern ramps, luff the platform to match varying quay heights and tidal range.
Hinges and locking devices
Heavy pintle hinges carry the ramp's weight and the cargo load transmitted through it; locking pins or cleats secure the ramp in the closed, watertight position.
Hydraulic power pack
Supplies pressure to the actuating cylinders, typically with a manual backup pump for operation during a power failure.
Selection and sizing
Load rating is set by the heaviest vehicle or unit expected to cross the ramp, expressed as axle load and total distributed load, not just gross vehicle weight. Ramp length and achievable angle must suit the quay heights and tidal range of the ship's regular ports; a ramp too short for the trade forces a steep, difficult crossing angle for wheeled cargo. Width is set by the widest vehicle class the ship is designed to carry, with clearance margin for driver error.
Regulations and class requirements
SOLAS Chapter II-1 sets special stability and structural requirements for RoRo vessels, recognizing the flooding risk a large open vehicle deck represents. Ramps that form part of the watertight or weathertight boundary are treated as closing appliances under class rules, with position indicators and alarms required on the bridge to confirm the ramp is fully closed and secured before departure. Structural and hydraulic system surveys follow class intervals tied to the ramp's role in the vessel's damage stability case.
Typical faults
- Hydraulic cylinder seal leakage, causing slow ramp creep or loss of holding pressure when stopped mid-travel.
- Hinge and pintle wear from repeated heavy cycling, introducing play that shows up as misalignment when closing.
- Structural corrosion on the ramp plating and stiffeners, accelerated by seawater spray and vehicle traffic wearing through protective coating.
- Locking mechanism failure or misalignment, the single fault most directly tied to flooding risk if the ramp cannot be confirmed fully secured.
- Position indicator or alarm sensor faults, which can mask a genuine closure problem from the bridge.
What to look for in a supplier
- Structural design verified against the vessel's actual axle loading and the ramp's role in the approved stability case.
- Hydraulic components rated for continuous heavy-duty cycling, not a light industrial equivalent.
- Class-approved design documentation for any ramp modification or renewal, since this affects the ship's damage stability certificate.
- Spare parts availability for hinges, locking pins and hydraulic seals without a full system replacement.
Never accept a ramp position indicator reading without confirming the physical lock visually at least once per voyage cycle; a stuck sensor and a genuinely secured ramp look identical on the bridge panel.
5 manufacturers · 16 models
MacGregor
6
Stern Ramp Quarter Type
Axle load 50t
· Cargo Hold Access
· hydraulic folding stern ramp
Type
stern_quarter
Axle load tonnes
50
Width (m)
12
Actuation
hydraulic
Technical Specifications
- Antriebssystem
- Hydraulische Zylinder oder Motoren mit langsamer bis mittlerer Geschwindigkeit, integrierte Lasthalteventile
- Paneelbauart
- Zwei bis sechs Paneele pro Ladeluke, doppelte Stahlhäute (gefaltete Deckel) oder einfache Stahlhäute (wälzbare Deckel)
- Dichtungssysteme
- FlexSeal, Cat-Profile, C-Dichtung, Omega, Omega Lite oder Schwamm-Gummi mit Kompressionsstangen
- Lagerpads
- Fixpad, Flexipad, Lubripad oder Unipad — Transfer des Gewichts bei Schiffsbewegung
- Hydraulik-Befüllung
- Speziell für Seeeinsatz ausgelegt, integrierte Heiz-/Kühlanlage, Tank-Größe minimal zur Decklatzersparnis
- Korrosionsschutz
- Edelstahl-Kolbenstangen oder Edelstahl-Manschetten, Bronze-Kugellager, Schmiernippel zwischen Dichtungsringen
Product Lines
- Side-Rolling (standard Panamax/Capesize)
- Folding (Handysize/Handymax)
- Piggy-Back (space-constrained decks)
- Lift-On/Lift-Off (multi-purpose)
- Single-Flap (compact design)
- Stacking (weather decks)
- Hydraulic-Pivoting (vertical stowage)
Common Failures & Inspection Points
- Area: Gummidichtungen (Gaskets) altern/verhärten durch Ozon und UV oder weisen Verschleißerscheinungen aufCheck: Sichtprüfung auf Verfärbung, Risse, Verformung; taktile Prüfung auf Elastizität. Beschädigte Abschnitte (mind. 1 m Länge) müssen ersetzt werden. Keine Öl-/Fettprodukte auftragen. Mit Ultraschall-Dichtigkeitsprüfung validieren.
- Area: Kompressionsstangen verrosten, verbiegen oder weisen raue Oberflächen auf — beeinträchtigt Dichtung und zerstört GummisCheck: Oberflächenkontrolle auf Korrosion und Kratzer. Mit Stahllineal Geradheit prüfen. Beschädigte Balken müssen fachgerecht ersetzt/repariert und neu ausgerichtet werden (Ausrichtung kritisch für gleichmäßige Kompression).
- Area: Hydraulik-Zylinder undicht, Kolbenstangen korrodiert oder Ölverschmutzung reduziert FunktionsfähigkeitCheck: Ölstand überprüfen. Ölproben nehmen und vierteljährlich auf Verschmutzung analysieren. Ölwechsel alle 5 Jahre; Filter jährlich ersetzen. Piston-Stangen auf Korrosion/Kratzer prüfen. Bei Leckagen Dichtringe und Zylinderblock inspizieren. Grease-Nippel zwischen Dichtungsringen schmieren.
- Area: Drainagesystem verstopft oder Rückschlagventile funktionieren nicht — Wasser staut sich und verursacht Rostung/Wassereintritt in LaderaumCheck: Drainagekanäle auf Blockierung prüfen (visuell, ggf. mit Draht-Sonde). Rückschlagventile öffnen/schließen manuell testen (Ball sollte frei beweglich sein, nicht verharzt). Drainagebohrungen in Laderaum-Ecken inspizieren. Bei Verschmutzung reinigen/ersetzen.
- Area: Auflagepads (Bearing Pads: Fixpad, Flexipad, Lubripad, Unipad) abgenutzt — reduzierter Höhe komprimiert Gummi nicht mehr korrekt oder verstärkt VerschleißCheck: Pad-Höhe gegen Hersteller-Spezifikation messen. Abnutzung von mind. 4 mm zerstört Gummidichtung. Beschädigte Pads müssen mit Original-Ersatzteilen gleicher Größe und Material ausgetauscht werden (Fachleute einbeziehen). Bewegung zwischen Panel und Laderaum-Rand mit Bleistift-Test prüfen.
- Area: Lecks an Kompressions-/Dichtungs-Fugen nicht detektierbar oder Kompressionsstärke unzureichend (flache oder korrodierte Stahlfllächen)Check: Ultraschall-Dichtigkeitsprüfung durchführen: Ultraschall-Generator im geschlossenen Laderaum platzieren, mit Sensor-Empfänger außen um alle Fugen fahren. Signalstärke zeigt Kompressions-Qualität. Ergänzend Kreidetest: Kompressionsstangen mit Kreide anreiben, Abdruck zeigt ungleichmäßige Kompression. Hose-Test in leeren Laderäumen (0,5 m/s, 12 mm Düse, 1–1,5 m Entfernung) als Validierung.
Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Hatch Covers & Cargo Access (MacGregor + DNV/OSHA, 2026-06). Per-Modell-Specs NICHT auto-gefuellt.
Service: Grease hinge pins weekly; test lip mechanism before every port.
Spare Parts: MacGregor: Ersatzteile per Hersteller. Lead time: 3-8 Wochen. Dichtungen und Ventileinsätze an Bord vorhalten.
Strengths
- High axle load capacity of up to 50 tonnes per wheel pair
- Compact footprint thanks to 2–6 panel folding design, suitable for limited deck space
- Corrosion‑resistant components (stainless‑steel rods, bronze bearings) designed for sea service
- Integrated heating/cooling in the hydraulic circuit prevents fluid thickening in cold water
- Multiple seal options (FlexSeal, Cat‑Profile, Omega, etc.) allow tailoring to environmental exposure
Weaknesses
- Complex hydraulic system requires regular oil analysis, filter changes and greasing of hinge pins
- Numerous moving parts increase inspection workload and potential for leaks or seal degradation
- Maximum opening width (≈12 m) may be insufficient for very wide cargoes compared with side‑rolling ramps
- Weight of the structure can affect vessel stability when fully deployed
- Seal materials are susceptible to ozone/UV ageing; frequent gasket inspections are mandatory
Typical Vessels:
RoRo Car CarrierHeavy‑Lift RoRo VesselOffshore Supply Vessel with cargo deckFerry / Passenger vessel with vehicle decksCruise ship provisioning ramp
Certifications:
DNVIMO SOLAS
Decision Guide: Choose if you need a high‑load, space‑efficient stern access solution on vessels where deck height varies and hydraulic power is available. Avoid if budget for maintenance is limited, the required opening width exceeds ~12 m, or a simpler, low‑maintenance mechanical ramp would suffice.
Use Cases: The quarter‑type ramp is commonly installed on car carriers to load vehicles via the stern, on heavy‑lift RoRo ships to handle oversized machinery, and on offshore supply vessels where flexible, weather‑protected cargo access is required. It also serves cruise liners for provisioning and ferries that need rapid vehicle turnaround.
Stern Ramp Straight Type
Axle load 60t
· Cargo Hold Access
· hydraulic actuation
Type
stern_straight
Axle load tonnes
60
Width (m)
15
Technical Specifications
- Antriebssystem
- Hydraulische Zylinder oder Motoren mit langsamer bis mittlerer Geschwindigkeit, integrierte Lasthalteventile
- Paneelbauart
- Zwei bis sechs Paneele pro Ladeluke, doppelte Stahlhäute (gefaltete Deckel) oder einfache Stahlhäute (wälzbare Deckel)
- Dichtungssysteme
- FlexSeal, Cat-Profile, C-Dichtung, Omega, Omega Lite oder Schwamm-Gummi mit Kompressionsstangen
- Lagerpads
- Fixpad, Flexipad, Lubripad oder Unipad — Transfer des Gewichts bei Schiffsbewegung
- Hydraulik-Befüllung
- Speziell für Seeeinsatz ausgelegt, integrierte Heiz-/Kühlanlage, Tank-Größe minimal zur Decklatzersparnis
- Korrosionsschutz
- Edelstahl-Kolbenstangen oder Edelstahl-Manschetten, Bronze-Kugellager, Schmiernippel zwischen Dichtungsringen
Product Lines
- Side-Rolling (standard Panamax/Capesize)
- Folding (Handysize/Handymax)
- Piggy-Back (space-constrained decks)
- Lift-On/Lift-Off (multi-purpose)
- Single-Flap (compact design)
- Stacking (weather decks)
- Hydraulic-Pivoting (vertical stowage)
Common Failures & Inspection Points
- Area: Gummidichtungen (Gaskets) altern/verhärten durch Ozon und UV oder weisen Verschleißerscheinungen aufCheck: Sichtprüfung auf Verfärbung, Risse, Verformung; taktile Prüfung auf Elastizität. Beschädigte Abschnitte (mind. 1 m Länge) müssen ersetzt werden. Keine Öl-/Fettprodukte auftragen. Mit Ultraschall-Dichtigkeitsprüfung validieren.
- Area: Kompressionsstangen verrosten, verbiegen oder weisen raue Oberflächen auf — beeinträchtigt Dichtung und zerstört GummisCheck: Oberflächenkontrolle auf Korrosion und Kratzer. Mit Stahllineal Geradheit prüfen. Beschädigte Balken müssen fachgerecht ersetzt/repariert und neu ausgerichtet werden (Ausrichtung kritisch für gleichmäßige Kompression).
- Area: Hydraulik-Zylinder undicht, Kolbenstangen korrodiert oder Ölverschmutzung reduziert FunktionsfähigkeitCheck: Ölstand überprüfen. Ölproben nehmen und vierteljährlich auf Verschmutzung analysieren. Ölwechsel alle 5 Jahre; Filter jährlich ersetzen. Piston-Stangen auf Korrosion/Kratzer prüfen. Bei Leckagen Dichtringe und Zylinderblock inspizieren. Grease-Nippel zwischen Dichtungsringen schmieren.
- Area: Drainagesystem verstopft oder Rückschlagventile funktionieren nicht — Wasser staut sich und verursacht Rostung/Wassereintritt in LaderaumCheck: Drainagekanäle auf Blockierung prüfen (visuell, ggf. mit Draht-Sonde). Rückschlagventile öffnen/schließen manuell testen (Ball sollte frei beweglich sein, nicht verharzt). Drainagebohrungen in Laderaum-Ecken inspizieren. Bei Verschmutzung reinigen/ersetzen.
- Area: Auflagepads (Bearing Pads: Fixpad, Flexipad, Lubripad, Unipad) abgenutzt — reduzierter Höhe komprimiert Gummi nicht mehr korrekt oder verstärkt VerschleißCheck: Pad-Höhe gegen Hersteller-Spezifikation messen. Abnutzung von mind. 4 mm zerstört Gummidichtung. Beschädigte Pads müssen mit Original-Ersatzteilen gleicher Größe und Material ausgetauscht werden (Fachleute einbeziehen). Bewegung zwischen Panel und Laderaum-Rand mit Bleistift-Test prüfen.
- Area: Lecks an Kompressions-/Dichtungs-Fugen nicht detektierbar oder Kompressionsstärke unzureichend (flache oder korrodierte Stahlfllächen)Check: Ultraschall-Dichtigkeitsprüfung durchführen: Ultraschall-Generator im geschlossenen Laderaum platzieren, mit Sensor-Empfänger außen um alle Fugen fahren. Signalstärke zeigt Kompressions-Qualität. Ergänzend Kreidetest: Kompressionsstangen mit Kreide anreiben, Abdruck zeigt ungleichmäßige Kompression. Hose-Test in leeren Laderäumen (0,5 m/s, 12 mm Düse, 1–1,5 m Entfernung) als Validierung.
Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Hatch Covers & Cargo Access (MacGregor + DNV/OSHA, 2026-06). Per-Modell-Specs NICHT auto-gefuellt.
Service: NDT ramp panels at dry-dock; ensure tidal compensation works in all conditions.
Spare Parts: MacGregor: Ersatzteile per Hersteller. Lead time: 3-8 Wochen. Dichtungen und Ventileinsätze an Bord vorhalten.
Strengths
- High axle‑load rating (60 t) suitable for heavy vehicles and machinery
- Wide 15 m opening maximises cargo throughput on large RoRo ships
- Modular panel layout (2–6 panels) allows flexible installation and easy replacement
- Robust corrosion protection – stainless‑steel rods, bronze bearings and optional heated hydraulic circuits for sea‑water service
- Multiple sealing options (FlexSeal, Cat‑Profile, Omega etc.) to meet diverse weather‑deck requirements
Weaknesses
- Complex seal maintenance – gaskets prone to ozone/UV hardening and require frequent inspection
- Hydraulic system needs regular oil analysis and periodic filter changes; leaks can impair operation
- Compression struts and bearing pads wear and must be monitored for corrosion and height loss
- Drainage channels can become blocked, leading to water accumulation if not cleaned regularly
- Weight of the ramp assembly may limit retrofit on vessels with low deck‑strength margins
Typical Vessels:
Pure Car Carrier (PCC)RoRo ferryHeavy‑lift RoRo vesselContainer‑ship with RoRo decksOffshore supply vessel with cargo deck
Certifications:
SOLASDNV
Decision Guide: Choose if you need a high‑capacity, wide‑opening stern ramp for heavy vehicles and want modular panels with proven corrosion‑resistant hardware. Avoid if your operation cannot support the regular hydraulic‑system maintenance or if vessel weight limits preclude a large steel ramp assembly.
Use Cases: Installed on Panamax/Capesize RoRo carriers to load cars, trucks, trailers and oversized cargo in ports with significant tidal ranges; also used on offshore supply ships where rapid, weather‑tight deck access is required.
Side Ramp SR-40
Axle load 40t
· Cargo Hold Access
· hydraulic side-loading ramp
Type
side_ramp
Axle load tonnes
40
Technical Specifications
- Antriebssystem
- Hydraulische Zylinder oder Motoren mit langsamer bis mittlerer Geschwindigkeit, integrierte Lasthalteventile
- Paneelbauart
- Zwei bis sechs Paneele pro Ladeluke, doppelte Stahlhäute (gefaltete Deckel) oder einfache Stahlhäute (wälzbare Deckel)
- Dichtungssysteme
- FlexSeal, Cat-Profile, C-Dichtung, Omega, Omega Lite oder Schwamm-Gummi mit Kompressionsstangen
- Lagerpads
- Fixpad, Flexipad, Lubripad oder Unipad — Transfer des Gewichts bei Schiffsbewegung
- Hydraulik-Befüllung
- Speziell für Seeeinsatz ausgelegt, integrierte Heiz-/Kühlanlage, Tank-Größe minimal zur Decklatzersparnis
- Korrosionsschutz
- Edelstahl-Kolbenstangen oder Edelstahl-Manschetten, Bronze-Kugellager, Schmiernippel zwischen Dichtungsringen
Product Lines
- Side-Rolling (standard Panamax/Capesize)
- Folding (Handysize/Handymax)
- Piggy-Back (space-constrained decks)
- Lift-On/Lift-Off (multi-purpose)
- Single-Flap (compact design)
- Stacking (weather decks)
- Hydraulic-Pivoting (vertical stowage)
Common Failures & Inspection Points
- Area: Gummidichtungen (Gaskets) altern/verhärten durch Ozon und UV oder weisen Verschleißerscheinungen aufCheck: Sichtprüfung auf Verfärbung, Risse, Verformung; taktile Prüfung auf Elastizität. Beschädigte Abschnitte (mind. 1 m Länge) müssen ersetzt werden. Keine Öl-/Fettprodukte auftragen. Mit Ultraschall-Dichtigkeitsprüfung validieren.
- Area: Kompressionsstangen verrosten, verbiegen oder weisen raue Oberflächen auf — beeinträchtigt Dichtung und zerstört GummisCheck: Oberflächenkontrolle auf Korrosion und Kratzer. Mit Stahllineal Geradheit prüfen. Beschädigte Balken müssen fachgerecht ersetzt/repariert und neu ausgerichtet werden (Ausrichtung kritisch für gleichmäßige Kompression).
- Area: Hydraulik-Zylinder undicht, Kolbenstangen korrodiert oder Ölverschmutzung reduziert FunktionsfähigkeitCheck: Ölstand überprüfen. Ölproben nehmen und vierteljährlich auf Verschmutzung analysieren. Ölwechsel alle 5 Jahre; Filter jährlich ersetzen. Piston-Stangen auf Korrosion/Kratzer prüfen. Bei Leckagen Dichtringe und Zylinderblock inspizieren. Grease-Nippel zwischen Dichtungsringen schmieren.
- Area: Drainagesystem verstopft oder Rückschlagventile funktionieren nicht — Wasser staut sich und verursacht Rostung/Wassereintritt in LaderaumCheck: Drainagekanäle auf Blockierung prüfen (visuell, ggf. mit Draht-Sonde). Rückschlagventile öffnen/schließen manuell testen (Ball sollte frei beweglich sein, nicht verharzt). Drainagebohrungen in Laderaum-Ecken inspizieren. Bei Verschmutzung reinigen/ersetzen.
- Area: Auflagepads (Bearing Pads: Fixpad, Flexipad, Lubripad, Unipad) abgenutzt — reduzierter Höhe komprimiert Gummi nicht mehr korrekt oder verstärkt VerschleißCheck: Pad-Höhe gegen Hersteller-Spezifikation messen. Abnutzung von mind. 4 mm zerstört Gummidichtung. Beschädigte Pads müssen mit Original-Ersatzteilen gleicher Größe und Material ausgetauscht werden (Fachleute einbeziehen). Bewegung zwischen Panel und Laderaum-Rand mit Bleistift-Test prüfen.
- Area: Lecks an Kompressions-/Dichtungs-Fugen nicht detektierbar oder Kompressionsstärke unzureichend (flache oder korrodierte Stahlfllächen)Check: Ultraschall-Dichtigkeitsprüfung durchführen: Ultraschall-Generator im geschlossenen Laderaum platzieren, mit Sensor-Empfänger außen um alle Fugen fahren. Signalstärke zeigt Kompressions-Qualität. Ergänzend Kreidetest: Kompressionsstangen mit Kreide anreiben, Abdruck zeigt ungleichmäßige Kompression. Hose-Test in leeren Laderäumen (0,5 m/s, 12 mm Düse, 1–1,5 m Entfernung) als Validierung.
Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Hatch Covers & Cargo Access (MacGregor + DNV/OSHA, 2026-06). Per-Modell-Specs NICHT auto-gefuellt.
Service: Inspect support wires monthly; train crew on shore interface procedures.
Spare Parts: MacGregor: Ersatzteile per Hersteller. Lead time: 3-8 Wochen. Dichtungen und Ventileinsätze an Bord vorhalten.
Strengths
- High axle load capacity (40 t) suitable for heavy machinery and containers
- Modular panel design (2–6 panels) allows flexible deck integration and space saving
- Multiple sealing options (FlexSeal, Cat‑Profile, Omega, etc.) provide excellent watertight integrity
- Corrosion‑resistant components (stainless steel rods, bronze bearings) extend service life in marine environments
- Hydraulic system equipped with heating/cooling and low‑profile tanks for reliable operation at sea
Weaknesses
- Complex hydraulic maintenance – requires regular oil analysis, filter changes and cylinder inspections
- Sealing elements (gaskets, compression rods) are prone to ageing from UV/ozone and need frequent visual checks
- Drainage and non‑return valves can become clogged, risking water ingress if not inspected periodically
- Higher initial capital cost compared with simpler fixed‑flap or manual ramps
Typical Vessels:
RoRo / Car CarrierHeavy‑Lift VesselContainer Ship with side‑loading capabilityBulk Carrier (unitised cargo)Offshore Supply Vessel
Certifications:
SOLAS Reg II-1DNV
Decision Guide: Choose if the vessel requires high‑capacity side loading of heavy or oversized cargo, has sufficient hydraulic power and can accommodate regular maintenance of seals and hydraulics. Avoid if deck space is extremely limited, the ship lacks a dedicated hydraulic system, or operational budgets cannot support the higher upkeep demands.
Use Cases: The SR-40 is typically installed on vessels that load trucks, construction equipment, large containers or modular units from the side in ports lacking heavy‑lift cranes. It enables rapid turn‑around for car carriers, offshore platform supply ships and bulk carriers handling unitised cargo where side access reduces reliance on deck‑mounted gantry cranes.
Internal Ramp IR-80
Axle load 80t
· Cargo Hold Access
· hydraulic hoistable internal ramp
Type
internal_hoistable
Axle load tonnes
80
Technical Specifications
- Antriebssystem
- Hydraulische Zylinder oder Motoren mit langsamer bis mittlerer Geschwindigkeit, integrierte Lasthalteventile
- Paneelbauart
- Zwei bis sechs Paneele pro Ladeluke, doppelte Stahlhäute (gefaltete Deckel) oder einfache Stahlhäute (wälzbare Deckel)
- Dichtungssysteme
- FlexSeal, Cat-Profile, C-Dichtung, Omega, Omega Lite oder Schwamm-Gummi mit Kompressionsstangen
- Lagerpads
- Fixpad, Flexipad, Lubripad oder Unipad — Transfer des Gewichts bei Schiffsbewegung
- Hydraulik-Befüllung
- Speziell für Seeeinsatz ausgelegt, integrierte Heiz-/Kühlanlage, Tank-Größe minimal zur Decklatzersparnis
- Korrosionsschutz
- Edelstahl-Kolbenstangen oder Edelstahl-Manschetten, Bronze-Kugellager, Schmiernippel zwischen Dichtungsringen
Product Lines
- Side-Rolling (standard Panamax/Capesize)
- Folding (Handysize/Handymax)
- Piggy-Back (space-constrained decks)
- Lift-On/Lift-Off (multi-purpose)
- Single-Flap (compact design)
- Stacking (weather decks)
- Hydraulic-Pivoting (vertical stowage)
Common Failures & Inspection Points
- Area: Gummidichtungen (Gaskets) altern/verhärten durch Ozon und UV oder weisen Verschleißerscheinungen aufCheck: Sichtprüfung auf Verfärbung, Risse, Verformung; taktile Prüfung auf Elastizität. Beschädigte Abschnitte (mind. 1 m Länge) müssen ersetzt werden. Keine Öl-/Fettprodukte auftragen. Mit Ultraschall-Dichtigkeitsprüfung validieren.
- Area: Kompressionsstangen verrosten, verbiegen oder weisen raue Oberflächen auf — beeinträchtigt Dichtung und zerstört GummisCheck: Oberflächenkontrolle auf Korrosion und Kratzer. Mit Stahllineal Geradheit prüfen. Beschädigte Balken müssen fachgerecht ersetzt/repariert und neu ausgerichtet werden (Ausrichtung kritisch für gleichmäßige Kompression).
- Area: Hydraulik-Zylinder undicht, Kolbenstangen korrodiert oder Ölverschmutzung reduziert FunktionsfähigkeitCheck: Ölstand überprüfen. Ölproben nehmen und vierteljährlich auf Verschmutzung analysieren. Ölwechsel alle 5 Jahre; Filter jährlich ersetzen. Piston-Stangen auf Korrosion/Kratzer prüfen. Bei Leckagen Dichtringe und Zylinderblock inspizieren. Grease-Nippel zwischen Dichtungsringen schmieren.
- Area: Drainagesystem verstopft oder Rückschlagventile funktionieren nicht — Wasser staut sich und verursacht Rostung/Wassereintritt in LaderaumCheck: Drainagekanäle auf Blockierung prüfen (visuell, ggf. mit Draht-Sonde). Rückschlagventile öffnen/schließen manuell testen (Ball sollte frei beweglich sein, nicht verharzt). Drainagebohrungen in Laderaum-Ecken inspizieren. Bei Verschmutzung reinigen/ersetzen.
- Area: Auflagepads (Bearing Pads: Fixpad, Flexipad, Lubripad, Unipad) abgenutzt — reduzierter Höhe komprimiert Gummi nicht mehr korrekt oder verstärkt VerschleißCheck: Pad-Höhe gegen Hersteller-Spezifikation messen. Abnutzung von mind. 4 mm zerstört Gummidichtung. Beschädigte Pads müssen mit Original-Ersatzteilen gleicher Größe und Material ausgetauscht werden (Fachleute einbeziehen). Bewegung zwischen Panel und Laderaum-Rand mit Bleistift-Test prüfen.
- Area: Lecks an Kompressions-/Dichtungs-Fugen nicht detektierbar oder Kompressionsstärke unzureichend (flache oder korrodierte Stahlfllächen)Check: Ultraschall-Dichtigkeitsprüfung durchführen: Ultraschall-Generator im geschlossenen Laderaum platzieren, mit Sensor-Empfänger außen um alle Fugen fahren. Signalstärke zeigt Kompressions-Qualität. Ergänzend Kreidetest: Kompressionsstangen mit Kreide anreiben, Abdruck zeigt ungleichmäßige Kompression. Hose-Test in leeren Laderäumen (0,5 m/s, 12 mm Düse, 1–1,5 m Entfernung) als Validierung.
Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Hatch Covers & Cargo Access (MacGregor + DNV/OSHA, 2026-06). Per-Modell-Specs NICHT auto-gefuellt.
Service: Inspect hoisting wires monthly; test locking devices before every voyage.
Spare Parts: MacGregor: Ersatzteile per Hersteller. Lead time: 3-8 Wochen. Dichtungen und Ventileinsätze an Bord vorhalten.
Strengths
- High axle‑load capacity (80 t) for heavy wheeled cargo
- Compact internal stowage frees deck space when retracted
- Modular panel options (2–6 panels, folded or rolling) adapt to various hatch sizes
- Corrosion‑protected hydraulic cylinders and stainless‑steel components extend service life in marine environments
- Fast operation with hydraulic drive and optional heating/cooling for cold climates
Weaknesses
- Complex hydraulic system requires regular oil analysis and filter changes
- Gasket and compression‑rod wear are critical maintenance items, especially in high UV/ozone exposure zones
- Internal volume occupied by the ramp reduces usable cargo space compared with external ramps
- Initial procurement cost is higher than simple manual or external roll‑on ramps
- Weight of the system (≈ 10–12 t) adds to vessel deadweight and may affect stability calculations
Typical Vessels:
RoRo ferriesCar carriersHeavy‑lift RoRo vesselsMulti‑purpose cargo ships with internal hatch access
Certifications:
DNV class approvalIMO SOLAS compliance
Decision Guide: Choose if you need a high‑capacity (≤ 80 t) internal ramp that can be stowed below deck, require rapid hydraulic operation, and operate in harsh weather with corrosion protection. Avoid if budget constraints limit maintenance of hydraulic systems, or if the vessel design favours external ramps to maximise cargo volume.
Use Cases: The IR‑80 is typically installed on RoRo vessels transporting cars, trucks, trailers and heavy industrial plant where internal hatch access protects cargo from the elements and maximises deck utilisation. It is also used on multi‑purpose ships that need a flexible, high‑load ramp without sacrificing external deck space.
Stern Ramp / Quarter Ramp
30-200 t axle load
· Vehicles / Rolling Cargo
Type
Stern Ramp / Quarter Ramp (Hydraulic)
Size Range
- Stern Ramp
- Quarter Ramp
- Slewing Ramp
Power range (kW)
- 30
- 200
Drive Type
Hydraulic
Construction
Heavy steel structure, hydraulic cylinders, hinge system
Technical Specifications
- Antriebssystem
- Hydraulische Zylinder oder Motoren mit langsamer bis mittlerer Geschwindigkeit, integrierte Lasthalteventile
- Paneelbauart
- Zwei bis sechs Paneele pro Ladeluke, doppelte Stahlhäute (gefaltete Deckel) oder einfache Stahlhäute (wälzbare Deckel)
- Dichtungssysteme
- FlexSeal, Cat-Profile, C-Dichtung, Omega, Omega Lite oder Schwamm-Gummi mit Kompressionsstangen
- Lagerpads
- Fixpad, Flexipad, Lubripad oder Unipad — Transfer des Gewichts bei Schiffsbewegung
- Hydraulik-Befüllung
- Speziell für Seeeinsatz ausgelegt, integrierte Heiz-/Kühlanlage, Tank-Größe minimal zur Decklatzersparnis
- Korrosionsschutz
- Edelstahl-Kolbenstangen oder Edelstahl-Manschetten, Bronze-Kugellager, Schmiernippel zwischen Dichtungsringen
Product Lines
- Side-Rolling (standard Panamax/Capesize)
- Folding (Handysize/Handymax)
- Piggy-Back (space-constrained decks)
- Lift-On/Lift-Off (multi-purpose)
- Single-Flap (compact design)
- Stacking (weather decks)
- Hydraulic-Pivoting (vertical stowage)
Common Failures & Inspection Points
- Area: Gummidichtungen (Gaskets) altern/verhärten durch Ozon und UV oder weisen Verschleißerscheinungen aufCheck: Sichtprüfung auf Verfärbung, Risse, Verformung; taktile Prüfung auf Elastizität. Beschädigte Abschnitte (mind. 1 m Länge) müssen ersetzt werden. Keine Öl-/Fettprodukte auftragen. Mit Ultraschall-Dichtigkeitsprüfung validieren.
- Area: Kompressionsstangen verrosten, verbiegen oder weisen raue Oberflächen auf — beeinträchtigt Dichtung und zerstört GummisCheck: Oberflächenkontrolle auf Korrosion und Kratzer. Mit Stahllineal Geradheit prüfen. Beschädigte Balken müssen fachgerecht ersetzt/repariert und neu ausgerichtet werden (Ausrichtung kritisch für gleichmäßige Kompression).
- Area: Hydraulik-Zylinder undicht, Kolbenstangen korrodiert oder Ölverschmutzung reduziert FunktionsfähigkeitCheck: Ölstand überprüfen. Ölproben nehmen und vierteljährlich auf Verschmutzung analysieren. Ölwechsel alle 5 Jahre; Filter jährlich ersetzen. Piston-Stangen auf Korrosion/Kratzer prüfen. Bei Leckagen Dichtringe und Zylinderblock inspizieren. Grease-Nippel zwischen Dichtungsringen schmieren.
- Area: Drainagesystem verstopft oder Rückschlagventile funktionieren nicht — Wasser staut sich und verursacht Rostung/Wassereintritt in LaderaumCheck: Drainagekanäle auf Blockierung prüfen (visuell, ggf. mit Draht-Sonde). Rückschlagventile öffnen/schließen manuell testen (Ball sollte frei beweglich sein, nicht verharzt). Drainagebohrungen in Laderaum-Ecken inspizieren. Bei Verschmutzung reinigen/ersetzen.
- Area: Auflagepads (Bearing Pads: Fixpad, Flexipad, Lubripad, Unipad) abgenutzt — reduzierter Höhe komprimiert Gummi nicht mehr korrekt oder verstärkt VerschleißCheck: Pad-Höhe gegen Hersteller-Spezifikation messen. Abnutzung von mind. 4 mm zerstört Gummidichtung. Beschädigte Pads müssen mit Original-Ersatzteilen gleicher Größe und Material ausgetauscht werden (Fachleute einbeziehen). Bewegung zwischen Panel und Laderaum-Rand mit Bleistift-Test prüfen.
- Area: Lecks an Kompressions-/Dichtungs-Fugen nicht detektierbar oder Kompressionsstärke unzureichend (flache oder korrodierte Stahlfllächen)Check: Ultraschall-Dichtigkeitsprüfung durchführen: Ultraschall-Generator im geschlossenen Laderaum platzieren, mit Sensor-Empfänger außen um alle Fugen fahren. Signalstärke zeigt Kompressions-Qualität. Ergänzend Kreidetest: Kompressionsstangen mit Kreide anreiben, Abdruck zeigt ungleichmäßige Kompression. Hose-Test in leeren Laderäumen (0,5 m/s, 12 mm Düse, 1–1,5 m Entfernung) als Validierung.
Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Hatch Covers & Cargo Access (MacGregor + DNV/OSHA, 2026-06). Per-Modell-Specs NICHT auto-gefuellt.
Service: Hydraulic system check before each port call. Hinge pin lubrication monthly. Ramp panel straightness check at drydock. Wire rope inspection per schedule. Complete structural NDT at 5-year survey.
Spare Parts: MacGregor/TTS/Cargotec. Lead time: 4-8 weeks. Hydraulic cylinders: 6-10 weeks.
Internal Ramp / Hoistable Ramp
20-100 t axle load
· Vehicles / Rolling Cargo
Type
Internal Ramp / Hoistable Car Deck Ramp
Size Range
- Fixed Internal Ramp
- Hoistable Ramp
Power range (kW)
- 15
- 75
Drive Type
Hydraulic / Wire-Operated
Construction
Steel panel with hydraulic/wire hoist system
Technical Specifications
- Antriebssystem
- Hydraulische Zylinder oder Motoren mit langsamer bis mittlerer Geschwindigkeit, integrierte Lasthalteventile
- Paneelbauart
- Zwei bis sechs Paneele pro Ladeluke, doppelte Stahlhäute (gefaltete Deckel) oder einfache Stahlhäute (wälzbare Deckel)
- Dichtungssysteme
- FlexSeal, Cat-Profile, C-Dichtung, Omega, Omega Lite oder Schwamm-Gummi mit Kompressionsstangen
- Lagerpads
- Fixpad, Flexipad, Lubripad oder Unipad — Transfer des Gewichts bei Schiffsbewegung
- Hydraulik-Befüllung
- Speziell für Seeeinsatz ausgelegt, integrierte Heiz-/Kühlanlage, Tank-Größe minimal zur Decklatzersparnis
- Korrosionsschutz
- Edelstahl-Kolbenstangen oder Edelstahl-Manschetten, Bronze-Kugellager, Schmiernippel zwischen Dichtungsringen
Product Lines
- Side-Rolling (standard Panamax/Capesize)
- Folding (Handysize/Handymax)
- Piggy-Back (space-constrained decks)
- Lift-On/Lift-Off (multi-purpose)
- Single-Flap (compact design)
- Stacking (weather decks)
- Hydraulic-Pivoting (vertical stowage)
Common Failures & Inspection Points
- Area: Gummidichtungen (Gaskets) altern/verhärten durch Ozon und UV oder weisen Verschleißerscheinungen aufCheck: Sichtprüfung auf Verfärbung, Risse, Verformung; taktile Prüfung auf Elastizität. Beschädigte Abschnitte (mind. 1 m Länge) müssen ersetzt werden. Keine Öl-/Fettprodukte auftragen. Mit Ultraschall-Dichtigkeitsprüfung validieren.
- Area: Kompressionsstangen verrosten, verbiegen oder weisen raue Oberflächen auf — beeinträchtigt Dichtung und zerstört GummisCheck: Oberflächenkontrolle auf Korrosion und Kratzer. Mit Stahllineal Geradheit prüfen. Beschädigte Balken müssen fachgerecht ersetzt/repariert und neu ausgerichtet werden (Ausrichtung kritisch für gleichmäßige Kompression).
- Area: Hydraulik-Zylinder undicht, Kolbenstangen korrodiert oder Ölverschmutzung reduziert FunktionsfähigkeitCheck: Ölstand überprüfen. Ölproben nehmen und vierteljährlich auf Verschmutzung analysieren. Ölwechsel alle 5 Jahre; Filter jährlich ersetzen. Piston-Stangen auf Korrosion/Kratzer prüfen. Bei Leckagen Dichtringe und Zylinderblock inspizieren. Grease-Nippel zwischen Dichtungsringen schmieren.
- Area: Drainagesystem verstopft oder Rückschlagventile funktionieren nicht — Wasser staut sich und verursacht Rostung/Wassereintritt in LaderaumCheck: Drainagekanäle auf Blockierung prüfen (visuell, ggf. mit Draht-Sonde). Rückschlagventile öffnen/schließen manuell testen (Ball sollte frei beweglich sein, nicht verharzt). Drainagebohrungen in Laderaum-Ecken inspizieren. Bei Verschmutzung reinigen/ersetzen.
- Area: Auflagepads (Bearing Pads: Fixpad, Flexipad, Lubripad, Unipad) abgenutzt — reduzierter Höhe komprimiert Gummi nicht mehr korrekt oder verstärkt VerschleißCheck: Pad-Höhe gegen Hersteller-Spezifikation messen. Abnutzung von mind. 4 mm zerstört Gummidichtung. Beschädigte Pads müssen mit Original-Ersatzteilen gleicher Größe und Material ausgetauscht werden (Fachleute einbeziehen). Bewegung zwischen Panel und Laderaum-Rand mit Bleistift-Test prüfen.
- Area: Lecks an Kompressions-/Dichtungs-Fugen nicht detektierbar oder Kompressionsstärke unzureichend (flache oder korrodierte Stahlfllächen)Check: Ultraschall-Dichtigkeitsprüfung durchführen: Ultraschall-Generator im geschlossenen Laderaum platzieren, mit Sensor-Empfänger außen um alle Fugen fahren. Signalstärke zeigt Kompressions-Qualität. Ergänzend Kreidetest: Kompressionsstangen mit Kreide anreiben, Abdruck zeigt ungleichmäßige Kompression. Hose-Test in leeren Laderäumen (0,5 m/s, 12 mm Düse, 1–1,5 m Entfernung) als Validierung.
Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Hatch Covers & Cargo Access (MacGregor + DNV/OSHA, 2026-06). Per-Modell-Specs NICHT auto-gefuellt.
Service: Wire rope inspection before each voyage. Hydraulic system monthly. Alignment check at drydock.
Spare Parts: MacGregor/TTS. Lead time: 3-6 weeks.
Damen Marine
5TTS Marine
3
TTS Linkspan
Axle load 60t
· Cargo Hold Access
· hydraulic tidal compensation
Type
linkspan
Axle load tonnes
60
Common Failures & Inspection Points
- Tidal compensation cylinder drift
- Walkway handrail damage
- Flap hinge corrosion
Service: Test tidal compensation daily; inspect handrails weekly.
Spare Parts: TTS Marine: Ersatzteile per Hersteller. Lead time: 3-8 Wochen. Dichtungen und Ventileinsätze an Bord vorhalten.
Strengths
- High axle‑load rating of 60 t enables handling of heavy trucks and equipment
- Integrated hydraulic tide‑compensation allows operation over wide tidal ranges
- Modular handrail and walkway design simplifies inspection and replacement
- Proven TTS Marine build quality with a long service history in RoRo ports
Weaknesses
- Tidal compensation cylinder can drift, requiring daily testing
- Handrails are prone to damage and need weekly inspections
- Flap hinges have reported corrosion issues in salt‑water environments
- Maintenance intensity is higher than simpler fixed ramps
Typical Vessels:
RoRo FerryPure Car Carrier (PCC)Roll‑on/Roll‑off Cargo ShipCruise ship with vehicle decks
Decision Guide: Choose if you need a high‑capacity (60 t) RoRo ramp, operate in ports with significant tidal variation, and can commit to daily tide‑compensation checks and weekly handrail inspections. Avoid if maintenance resources are limited or the operating environment accelerates corrosion of flap hinges.
Use Cases: Deployed at vehicle terminals and ferry berths where ships load/unload cars, trucks, trailers, and heavy equipment; especially suited for ports with large tidal swings that require active compensation to keep the ramp aligned with the ship deck.
TTS Stern Quarter Ramp
Axle load 45t
· Cargo Hold Access
· hydraulic actuation
Type
stern_quarter
Axle load tonnes
45
Common Failures & Inspection Points
- Ramp door seal failure
- Hydraulic pump overheating
- Steering ramp mechanism wear
Service: Replace door seals at 3-year intervals.
Spare Parts: TTS Marine: Ersatzteile per Hersteller. Lead time: 3-8 Wochen. Dichtungen und Ventileinsätze an Bord vorhalten.
Strengths
- High axle‑load capacity of 45 t enables handling of heavy vehicles and equipment.
- Quarter‑stern location frees up mid‑ship hatch space for other cargo or structures.
- Fast opening/closing via integrated hydraulic system reduces turnaround time.
- Standardized door seal design allows scheduled replacement (every 3 years) to maintain watertight integrity.
- Compact footprint suitable for vessels with limited stern clearance.
Weaknesses
- Door seals are a known failure point and require regular replacement.
- Hydraulic pump can overheat under prolonged or heavy use, demanding monitoring.
- Steering mechanism wear may increase maintenance intervals.
- Limited vertical clearance angle may restrict very tall cargo loads.
- Requires dedicated hydraulic power supply and associated control hardware.
Typical Vessels:
RoRo ferryCar carrierOffshore supply vesselContainer ship with RoRo capabilityHeavy‑equipment transport vessel
Decision Guide: Choose if the vessel needs a high‑load quarter‑stern ramp to maximise deck space and support frequent heavy‑vehicle RoRo operations. Avoid if low maintenance, minimal hydraulic infrastructure, or tall‑cargo clearance are higher priorities.
Use Cases: Deployed on car carriers and ferries for rapid vehicle loading, offshore supply vessels handling heavy modules, and container ships that require a secondary stern access point for oversized cargo where central hatch space is at a premium.
TTS Hoistable Car Deck
Deck load 3.5t per axle
· Cargo Hold Access
· hydraulic hoist system
Type
hoistable_car_deck
Axle load tonnes
3.5
Common Failures & Inspection Points
- Hoisting chain elongation
- Deck panel warping
- Guide rail wear
Service: Measure chain elongation quarterly; check deck panel flatness at dry-dock.
Spare Parts: TTS Marine: Ersatzteile per Hersteller. Lead time: 3-8 Wochen. Dichtungen und Ventileinsätze an Bord vorhalten.
Strengths
- Adjustable deck height enables loading of different vehicle types without structural modifications
- Relatively low axle load (3.5 t) reduces stress on hull and simplifies integration on medium‑size RoRo ships
- Quick hoisting operation speeds up turnaround time in port
- Standardized guide rails allow repeatable alignment for successive loads
Weaknesses
- Hoisting chain elongation requires quarterly measurement and periodic replacement
- Deck panels can warp under repeated loading, necessitating dry‑dock inspections
- Guide rail wear may lead to misalignment if not regularly lubricated and inspected
- Maximum axle load of 3.5 t limits use with heavy trucks or oversized cargo
Typical Vessels:
RoRo FerryCar CarrierROPAX Passenger Ship
Decision Guide: Choose if the vessel needs flexible deck height for mixed vehicle traffic, operates on short‑sea routes with frequent loading cycles, and can accommodate regular maintenance of hoist components. Avoid if the primary cargo exceeds the 3.5 t axle limit, or if low‑maintenance equipment is a priority.
Use Cases: Commonly installed on European short‑haul car ferries, Mediterranean ROPAX vessels, and medium‑size pure car carriers where rapid vehicle loading/unloading and deck height adaptability are critical for schedule adherence.
Hyundai Maritime / HHI (South Korea)
1
RoRo Ramp System
30-150 t axle load
· Vehicles / Rolling Cargo
Type
Stern Ramp / Internal Ramp
Size Range
- HHI Stern Ramp
- HHI Internal Ramp
Power range (kW)
- 30
- 150
Drive Type
Hydraulic
Construction
Heavy steel, hydraulic cylinders
Common Failures & Inspection Points
- Hydraulic cylinder seal issues
- Structural fatigue from high-cycle loading
- Hinge pin wear
Service: Standard RoRo ramp maintenance.
Spare Parts: Hyundai Maritime. Lead time: 4-8 weeks Korea.
Rapp Marine Group (Norway)
1
Passenger/Vehicle Ramp
10-50 t axle load
· Vehicles / Passengers
Type
Bow/Stern Vehicle-Passenger Ramp
Size Range
- Small Ferry Ramp
- Medium Ferry Ramp
Power range (kW)
- 10
- 50
Drive Type
Hydraulic
Construction
Steel/aluminum, hydraulic cylinders
Common Failures & Inspection Points
- Hydraulic cylinder seal leak
- Hinge mechanism wear from tidal cycling
- Non-skid surface deterioration
- Sealing gasket failure
Service: Hydraulic system daily check during ferry operations. Hinge lubrication weekly. Non-skid surface renewal at drydock.
Spare Parts: Rapp Marine Bodø. Lead time: 3-6 weeks.