Co sprawdzić w Pneumatyczna tratwa ratunkowa SOLAS-A (torba).
Tratwa SOLAS-A dopuszczona do pakowania w torbę jest po napełnieniu funkcjonalnie identyczna z tą samą tratwą spakowaną w sztywny kontener - ta sama pojemność, ten sam zestaw wyposażenia, ten sam standard przeżywalności SOLAS-A obejmujący zakres temperatur, dzielność morską i wyposażenie do dłuższego przetrwania na morzu. Różnica leży w całości w pojemniku. Torba to miękki, wodoodporny worek zamiast kontenera z laminatu szklanego, co znaczy, że nie da się jej składować pod samoczynne zwolnienie hydrostatyczne tak jak tratwy kontenerowej w kołysce - tratwę w torbie wozi się typowo do konkretnego miejsca, jak…
Co określa tratwę pakowaną w torbę
Tratwa SOLAS-A dopuszczona do pakowania w torbę jest po napełnieniu funkcjonalnie identyczna z tą samą tratwą spakowaną w sztywny kontener - ta sama pojemność, ten sam zestaw wyposażenia, ten sam standard przeżywalności SOLAS-A obejmujący zakres temperatur, dzielność morską i wyposażenie do dłuższego przetrwania na morzu. Różnica leży w całości w pojemniku. Torba to miękki, wodoodporny worek zamiast kontenera z laminatu szklanego, co znaczy, że nie da się jej składować pod samoczynne zwolnienie hydrostatyczne tak jak tratwy kontenerowej w kołysce - tratwę w torbie wozi się typowo do konkretnego miejsca, jak łódź ratownicza, tender albo stanowisko, gdzie zwalniak hydrostatyczny i kołyska są niepraktyczne, i trzeba ją ręcznie wyrzucić albo zanieść do wody oraz ręcznie napełnić przez pociągnięcie liny.
Tratwy SOLAS-A, w torbie czy w kontenerze, różnią się od tratw SOLAS-B zakresem wyposażenia: SOLAS-B niesie ograniczony zestaw ratunkowy przewidziany do pracy przybrzeżnej albo bliskiego zasięgu, a SOLAS-A wozi pełny zestaw oceaniczny wraz z obszerniejszą apteczką, dodatkowymi racjami i większym przydziałem wody na osobę.
Główne elementy
Komory wypornościowe
Dwie komory napełniane niezależnie, tak by przebicie jednej nie opróżniło tratwy całkowicie; napełnianie odbywa się z butli z CO2 i azotem, wyzwalanej po pociągnięciu liny na pełną długość.
Daszek
Stawia się sam przy napełnianiu, daje osłonę przed wychłodzeniem, a w tratwach SOLAS-A niesie wbudowany w rozwiązanie daszku układ zbierania wody deszczowej.
Lina i zwalniak hydrostatyczny
Lina zarazem wyzwala napełnianie i łączy tratwy kontenerowe ze zwalniakiem hydrostatycznym uwalniającym tratwę samoczynnie, gdy statek tonie, nim da się ją zwodować ręcznie; tratwy w torbie opierają się zamiast tego na wodowaniu ręcznym, bo typowo nie mają HRU.
Worki balastowe
Wypełnione wodą worki pod dnem tratwy przeciwdziałają wywróceniu na fali, wnosząc po znalezieniu się na wodzie ciężar nisko w konstrukcji.
Zestaw wyposażenia ratunkowego
Szczelny pojemnik wewnątrz tratwy z racjami, wodą pitną, racami, apteczką, tabletkami przeciw chorobie morskiej, czerpakiem, gąbką, zestawem naprawczym i lusterkiem sygnałowym, według wykazu wyposażenia SOLAS-A.
Dobór i wymiarowanie
- Dopuszczona liczba osób, dobrana do konkretnego miejsca na statku, w którym tratwa będzie wożona.
- Rodzaj pakowania - torba tam, gdzie nie da się zamontować kołyski i HRU, kontener tam, gdzie układ jednostek ratunkowych statku wymaga samoczynnego wypłynięcia.
- Odstęp obsługowy i położenie uznanej stacji serwisowej, do której jednostka realnie może dotrzeć.
- Klasa temperaturowa dopasowana do rejonu żeglugi jednostki, bo zwykłe tratwy SOLAS-A mają określony próg niskiej temperatury, a do zimniejszych przewozów istnieją zestawy arktyczne.
Przepisy i klasa
SOLAS rozdział III i Kodeks LSA ustalają wymagania budowy, wyposażenia i obsługi tratw SOLAS-A. Coroczna kontrola w uznanej stacji serwisowej jest obowiązkowa i obejmuje pełne napełnienie, wymianę przeterminowanych pozycji zestawu wyposażenia oraz sprawdzenie napełnienia butli gazowej. Tratwy trzeba w tym odstępie przepakować i ponownie certyfikować niezależnie od tego, czy były wodowane. Tratwy w torbie wożone w miejscach bez układów samoczynnego wypłynięcia uznaje się na podstawie postanowień Kodeksu LSA tam, gdzie układ jednostek ratunkowych statku wskazuje to miejsce jako wodowane ręcznie.
Typowe usterki
| Usterka | Przyczyna | Skutek |
|---|---|---|
| Tratwa nie napełnia się w pełni | Niedowaga butli gazowej albo usterka zaworu wykryta dopiero przy corocznej obsłudze | Niedostateczna wyporność albo jedna komora niezdatna do użytku |
| Degradacja tkaniny torby | Działanie UV i przecieranie od złego miejsca składowania | Wnikanie wody albo rozerwanie pojemnika zewnętrznego jeszcze przed wodowaniem |
| Przeterminowana zawartość zestawu wyposażenia | Pominięty coroczny odstęp obsługowy | Racje, woda albo race niezdatne do użytku wtedy, gdy są naprawdę potrzebne |
| Lina nie wyzwala napełniania | Lina niewyciągnięta do końca przed puszczeniem albo zaplątana | Tratwa pozostaje nienapełniona i bezużyteczna w wodzie |
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Sieć uznanych stacji serwisowych w rzeczywistym rejonie żeglugi jednostki, a nie tylko w porcie macierzystym.
- Ważne świadectwo uznania typu SOLAS-A odpowiadające dokładnie zamówionemu modelowi i pojemności.
- Wyraźna dokumentacja klasy temperaturowej właściwej dla rejonu żeglugi.
- Potwierdzona zgodność pakowania w torbę z konkretnym miejscem składowania i planowanym na statku sposobem wodowania.
Składujcie tratwę w torbie tam, gdzie załoga naprawdę może ją zanieść albo wyrzucić poza burtę w prawdziwej sytuacji awaryjnej - torba wciśnięta do szafki dwa pokłady od miejsca zbiórki to tratwa, która nie trafi do wody na czas.