Ölwasserabscheider (15 ppm)

15 ppm-Bilgenalarm und -Monitor

Ein Ölgehaltsmesser, der das behandelte Wasser laufend beprobt, verdrahtet, um Alarm zu geben und die Überbordeinleitung automatisch zu stoppen (mit Umlenkung zurück zum Bilgensammeltank), wenn der Messwert sich 15 ppm nähert. Diese Einheit trägt ihr eigenes, separates Baumusterzertifikat.

Schlamm- und Altölhandhabung

Abgeschiedenes Öl läuft in einen Schlammtank ab; die Leistung des Abscheiders selbst hängt daran, dass dieser Tank nicht in die Einheit zurückstauen darf.

Auswahl und Auslegung

Unterdimensionierung gegen den tatsächlichen Bilgenanfall ist ein häufiger Werftfehler; eine auf den Entwurfsstrom bemessene Einheit kommt selten zurecht, sobald die Maschinenraumleckage die ursprüngliche Schätzung übersteigt.

Vorschriften und Klasse

Geregelt durch MARPOL Anlage I, Regel 14, die verlangt, dass Schiffe ölige Gemische nur über Ausrüstung einleiten, die den 15 ppm-Standard erfüllt — mit Sondergebietsbeschränkungen (Antarktisgebiet: gar keine Einleitung) obendrauf. Ausrüstung wie Alarm/Monitor brauchen je eigene Baumusterzertifikate mit Verweis auf die einschlägige MEPC-Entschließung, und beide werden bei der Besichtigung zusammen mit den zugehörigen Öltagebuch-Einträgen und dem IOPP-Zeugnis geprüft. Die Klassebesichtiger prüfen, dass die automatische Stoppfunktion wirklich arbeitet, nicht nur, dass der Alarm ertönt.

Typische Fehler

• Koaleszerverschmutzung - Schlamm und Reinigerrückstände verlegen die Koaleszenzmedien, und die Qualität des behandelten Ablaufs fällt, obwohl die Pumpe noch normal läuft.
• Kalibrierdrift des Monitors - ein unkalibrierter Ölgehaltsmesser liest fälschlich niedrig und lässt Wasser außerhalb der Spezifikation unbemerkt über Bord, bis die nächste Besichtigung es fängt.
• Emulsions-Durchbruch - Reiniger oder Putzchemikalien in der Bilge zerschlagen Öl zu einer Emulsion, die die Schwerkrafttrennung nicht entfernen kann, und überlasten die Polierstufe.
• Gegendruck vom Schlammtank - ein voller Schlammtank hindert abgeschiedenes Öl am Ablaufen, und es mischt sich zurück in den behandelten Strom.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Ein Baumusterzertifikat für das komplette System, Abscheider und Monitor zusammen, passend zu der Entschließung, die für Flagge und Baujahr des Schiffs wirklich gilt.
• Ersatzteil- und Kalibrierservice-Verfügbarkeit für das konkrete Ölgehaltsmonitor-Modell, denn diese brauchen periodische Nachkalibrierung, um zertifiziert zu bleiben.
• Dokumentierte Leistung bei realistischen Ölkonzentrationen am Eintritt, nicht nur im Reinwasser-Testzustand.

Eine 15 ppm-Einheit, die ihre Jahresbesichtigung mit sauberem Testwasser besteht, kann im Dienst trotzdem versagen, sobald jemand Entfetter durch die Bilgen jagt - emulgiertes Öl ist die wahre Prüfung eines Abscheiders, nicht die Papierprüfung.