Was man an einem PV-Ventile (Über-/Unterdruck) prüft.
Eine Inertgasanlage hat ihre eigene Über- und Unterdrucksicherung am Maststeigrohr, doch diese Einrichtung schützt nur die gemeinsame Verteilungsleitung und nicht jeden einzelnen Tank, sobald dessen Abzweigventil geschlossen ist. PV-Ventile sitzen unmittelbar auf der Tankkuppel oder auf dem Entlüftungssammler, der eine kleine Gruppe von Tanks bedient, und sie sind die Einrichtung, die einen einzelnen Tank beim Laden, Löschen, Ballastnehmen oder bei der bloßen Wärmedehnung des Gasraums an einem heißen Tag wirklich innerhalb seines Auslegungsdrucks hält. Wo die Sicherung am Maststeigrohr ein grobes Auffangnetz mit hoher Leistung ist, ist das Tank-PV-Ventil ein…
Was die Tank-PV-Ventile abhebt
Eine Inertgasanlage hat ihre eigene Über- und Unterdrucksicherung am Maststeigrohr, doch diese Einrichtung schützt nur die gemeinsame Verteilungsleitung und nicht jeden einzelnen Tank, sobald dessen Abzweigventil geschlossen ist. PV-Ventile sitzen unmittelbar auf der Tankkuppel oder auf dem Entlüftungssammler, der eine kleine Gruppe von Tanks bedient, und sie sind die Einrichtung, die einen einzelnen Tank beim Laden, Löschen, Ballastnehmen oder bei der bloßen Wärmedehnung des Gasraums an einem heißen Tag wirklich innerhalb seines Auslegungsdrucks hält. Wo die Sicherung am Maststeigrohr ein grobes Auffangnetz mit hoher Leistung ist, ist das Tank-PV-Ventil ein fein eingestelltes Bauteil, dessen Ansprechdrücke unmittelbar begrenzen, wie der Ladungsplan gefahren werden kann.
Hauptkomponenten
Teller- oder Scheibenbaugruppe
Eine gewichts- oder federbelastete Scheibe sitzt auf einem bearbeiteten Sitz; steigender Tankdruck hebt sie zum Ablassen des Dampfes, und Unterdruck zieht einen eigenen Unterdruckteller auf, um Inertgas oder Luft einzuziehen und zu verhindern, dass der Tank nach innen gesogen wird.
Vorgesteuerter Ventilkörper
Auf größeren Tankschiffen erfasst ein kleines Steuerventil den Druck und löst ein viel größeres Hauptventil aus, das beim Erreichen des Sollwerts ganz öffnet, was bei Normaldruck dichten Verschluss und im Störfall dennoch hohen Durchsatz gibt.
Hochgeschwindigkeits-Entlüftungskopf
Wo eine Entlüftung mit vollem freiem Strom gefordert ist, ist der Austritt so geformt, dass er den Dampf als schnellen Strahl geradewegs nach oben abgibt und den brennbaren Dampf vom Deck fortführt, statt ihn an der Oberfläche entlangrollen zu lassen.
Flammensiebe
Ein korrosionsbeständiges Gitter über dem Austritt hindert einen verirrten Funken oder eine Flamme daran, in den Tank hinabzuwandern, und es ist eines der Teile, das man bei Prüfungen am häufigsten zugesetzt oder weggerostet vorfindet.
Auswahl und Auslegung
Die Sollwerte folgen dem Auslegungsdruck des Tanks, üblich im Bereich von rund +1400 mmWS auf der Überdruckseite und um -350 mmWS für den Unterdruck auf einem üblichen Produkten- oder Rohöltanker, wobei die genauen Werte aus den Unterlagen zu Trimm, Stabilität und Ladungsanlage des Schiffs kommen und nicht aus einer festen Branchenzahl. Die Auslegung muss den ungünstigsten gleichzeitigen Fall abdecken: die größte Laderate zuzüglich des Dampfes, den ein plötzlicher Anstieg der Umgebungstemperatur erzeugt, denn ein zu klein bemessenes Ventil lässt den Tank genau dann ohne ausreichende Entlastung, wenn sie am nötigsten ist.
Vorschriften und Klasse
- SOLAS Kapitel II-2, Regel 11 setzt die Entlüftungsanforderungen für Ladetanks fest, darunter die Notwendigkeit einer Über- und Unterdruckentlastung an jedem Tank, der brennbare Ladung führt.
- MARPOL Anlage I und Anlage II bringen zusätzliche Regeln zu Entlüftung und Dampfbehandlung mit sich, je nachdem, ob die Ladung Öl oder ein schädlicher flüssiger Stoff ist, was beeinflusst, wie PV-Ventile mit Dampfrückführleitungen zusammenwirken.
- Die Klasse verlangt, dass jedes PV-Ventil funktionsgeprüft und sein Einstelldruck in einer Werkstatt oder mit einem kalibrierten Prüfstand in den im Besichtigungsverfahren festgelegten Abständen nachgewiesen wird, und ein überholtes Ventil braucht vor der Wiederinbetriebnahme ein Zeugnis.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Tellersitz korrodiert oder mit Ladungsrückstand belegt | Das Ventil klemmt geschlossen, der Tank steht beim Laden unter Überdruck, oder es klemmt offen und verschwendet Inertgas |
| Einstelldruck durch Federermüdung nach unten gewandert | Störendes Ansprechen im Normalbetrieb, der Inertgasverbrauch steigt |
| Flammensieb mit Salz oder Farbnebel verstopft | Verringerte Strömungsfläche, der wirksame Ansprechdruck steigt weit über den Wert auf dem Schild |
| Steuerleitung des Vorsteuerventils gequetscht oder in kalter Fahrt vereist | Das Hauptventil öffnet auf Anforderung nicht, der Tank bleibt ohne Entlastung |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Prüfzeugnisse mit den wirklichen Ansprech- und Schließdrücken für jedes Ventil, nicht bloß eine Konformitätserklärung für ein Los.
- Werkstoffe, geeignet für die bestimmte Bandbreite der Ladungen des Schiffs, denn ein Ventil, das für saubere Produkte taugt, kann im Dienst mit saurem Rohöl rasch korrodieren.
- Die Verfügbarkeit eines Austausch- oder Werkstattüberholungsdienstes nahe der üblichen Fahrtroute des Schiffs, denn PV-Ventile werden nach einem festen Plan zum Prüfen ausgebaut.
Ein PV-Ventil niemals zur Wartung absperren, ohne bestätigt zu haben, dass an diesem Tank ein anderer Entlastungsweg offen ist; ein während der Tankreinigung blind gesetztes Ventil hat schon mehr als eine eingedrückte oder überdrückte Tankdecke verursacht.