Seitenroll-Lukendeckel
Seitenrolldeckel bewegen Laderaumpaneele seitwärts auf radgestützten Fahrwerken über Schienen am Süll und öffnen den Laderaum in einer Bewegung ohne Krane — anders als Pontondeckel, die einzeln freigehoben werden müssen.
Typische Modelle.
Je Hersteller ein gut dokumentiertes Modell — mit Foto, Kennwerten und Datenblatt-Angaben auf der Modellseite.
Was man an einem Seitenroll-Lukendeckel prüft.
359 Modelle von 7 Herstellern. Darunter die Hersteller im Überblick und die vollständige Modellliste.
Was einen Seitenrolldeckel abhebt
Ein Seitenroll-Lukendeckel besteht aus einer Reihe Stahlpaneele, jedes auf Rädern oder Fahrwerken entlang einer am Lukensüll befestigten Schiene laufend, die seitwärts rollen und frei von der Lukenöffnung stapeln, statt senkrecht gehoben zu werden. Das unterscheidet ihn von Pontondeckeln — Einzelpaneelen, die per Kran auf- und abgesetzt werden — und von Faltdeckeln, die an Hydraulikzylindern hochklappen und stapeln. Seitenrolldeckel sind üblich auf Massengut- und Stückgutschiffen, wo schnelles, eigenständiges Öffnen zählt und wo neben der Luke Decksfläche für die gestauten Paneele frei ist. Weil die Paneele auf eigenen Rädern rollen, hängen Öffnen und Schließen nicht von Landkranen ab — der Hauptgrund, den Typ auf Schiffen den Pontons vorzuziehen, die in Häfen mit wenig Umschlaggerät laden und löschen.
Legende
- Süll
- Laufschiene
- Geschlossenes Paneel fährt zur Parkposition
- Fahrwerk mit Laufrollen
- Verholdraht
- Offener Laderaum
- Abgestelltes Paneel
Hauptkomponenten
Deckelpaneele
Stahlbeplankte, versteifte Paneele, bemessen, die Laderaumbreite in einer oder zwei Reihen je Luke zu überspannen, jedes im geschlossenen Zustand mit seinem Anteil an Decksladung und Grünwasserlast.
Räder und Schienenbahn
Die Räder sitzen an der Unterseite jedes Paneels und laufen auf einer entlang der Süllkrone oder -seite geschweißten Schiene; Schienenausrichtung und Radzustand entscheiden direkt, wie frei sich die Paneele bewegen.
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Vorreiber und Presssystem
Hydraulische oder mechanische Vorreiber ziehen jedes Paneel auf eine im Süll sitzende Gummidichtung herab, um nach dem Schließen einen wetterdichten Abschluss zu erreichen; die Pressung muss über die volle Paneellänge gleichmäßig sein, sonst leckt die Dichtung an den Tiefpunkten.
Ketten- oder Drahtzugsystem
Die Paneele sind typisch über Ketten oder Drahtseile mit einem Hydraulikmotor oder einer Winde verbunden, sodass die ganze Reihe gemeinsam fährt — in Einzel- oder Doppelzuganordnung, stapelnd an einem oder beiden Lukenenden.
Auswahl und Auslegung
Die Auslegung folgt der Laderaumgeometrie statt einer Standardkataloggröße; beim Angebotsvergleich zählen also:
- Die Abmessungen der Lukenöffnung und die verfügbare Staulänge für gestapelte Paneele je Seite
- Die Entwurfslast: Decksladung, Containerstapellasten, falls Container auf der geschlossenen Luke gefahren werden, und Grünwasserlast nach Klassevorschriften
- Einzelzug- gegenüber Doppelzuganordnung, was Öffnungszeit und benötigte Maschinerie beeinflusst
- Stahlgüte und Beschichtungsspezifikation für Paneele und Schiene, angesichts dauernder Grünwasserbelastung
Vorschriften und Klasse
Wetterdichtigkeit und Festigkeit der Lukendeckel regeln die einschlägigen Anforderungen des Freibord-Übereinkommens und die IACS-vereinheitlichten Anforderungen an Lukendeckel-Festigkeit und -Sicherung, die Mindestblechdicken, Steifenbemessung und die Entwurfsseelasten setzen, denen der Deckel standhalten muss. Zu den Klassebesichtigungen gehört die periodische Wetterdichtigkeitsprüfung der Lukendeckel, üblich per Schlauchtest oder Ultraschall-Spaltmessung der Pressdichtung, in den Intervallen des Klasseschemas des Schiffs. Ein Deckel, der die Wetterdichtigkeitsprüfung nicht besteht, ist ein einzutragender Mangel — und kann, wenn das Leckrisiko Ladung oder Stabilität berührt, das Auslaufen bis zur Behebung aufhalten.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Verschlissene oder verzogene Räder | Schienenkorrosion, fehlende Schmierung, Paneelüberlast | Paneele klemmen oder entgleisen beim Öffnen, der Ladebetrieb verzögert sich |
| Verhärteter Pressgummi | UV- und Salzbelastung, Alter, Ladungsreste auf dem Dichtungssitz | Wassereintritt in den Laderaum, Ansprüche wegen Nassladungsschäden |
| Ungleiche Vorreiberpressung | Verbogene Vorreiber, verschlissene Hydraulikdichtungen, verzogenes Paneel | Örtliche Lecks, auch wo der größte Teil der Dichtung dicht testet |
| Ketten- oder Drahtlängung | Zyklische Belastung, versäumte Nachspannung | Paneele schließen nicht ganz rechtwinklig, der Dichtspalt öffnet an einem Ende |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Bemessungsrechnungen, referenziert auf die Klassifikationsgesellschaft des Schiffs und bestätigt gegen die tatsächliche Laderaumgeometrie
- Verträglichkeit von Schienen- und Vorreiberteilung des neuen Deckels mit dem bestehenden Süll, wenn es ein Ersatz statt einer Neubauausrüstung ist
- Eine Beschichtungsspezifikation passend zum Fahrtgebiet, denn ein Deckel im korrosiven Ladungsdienst braucht ein anderes System als einer im trockenen Getreidedienst
- Verfügbarkeit von Rädern, Dichtungen und Vorreiber-Ersatz als Einzelposten, nicht nur als komplette Deckelbaugruppe
Rad- und Schienenverschleiß vor jeder langen Ballastreise in offenem Wasser prüfen — ein Deckel, der im Hafen schwergängig rollt, kann komplett klemmen, sobald das Schiff im Seegang arbeitet, und das ist der falsche Moment, es herauszufinden.
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