Was man an einem AIS-SART prüft.
Ein AIS-SART (Such- und Rettungstransponder) sendet eine Positionsmeldung im Class-A-AIS-Format auf den maritimen AIS-Frequenzen, statt wie ein traditioneller Radar-SART auf eine 9 GHz-Radarabfrage zu antworten. Ein suchendes Schiff sieht den AIS-SART auf seiner AIS-Anzeige oder seinem Kartenplotter als eigenes Symbol mit eindeutiger Kennung, samt Position und einem kennzeichnenden Aktiv-SART-Symbol, statt der Reihe von Bögen, die ein radarbasierter SART auf einen 3 cm-Radarschirm malt. Die Reichweite hängt am Empfang des AIS-Empfängers selbst, generell vergleichbar mit der üblichen AIS-Reichweite auf See, und die beiden SART-Typen sind nicht austauschbar: Ein Schiff ohne AIS-Empfänger…
Was diesen Typ anders macht
Ein AIS-SART (Such- und Rettungstransponder) sendet eine Positionsmeldung im Class-A-AIS-Format auf den maritimen AIS-Frequenzen, statt wie ein traditioneller Radar-SART auf eine 9 GHz-Radarabfrage zu antworten. Ein suchendes Schiff sieht den AIS-SART auf seiner AIS-Anzeige oder seinem Kartenplotter als eigenes Symbol mit eindeutiger Kennung, samt Position und einem kennzeichnenden Aktiv-SART-Symbol, statt der Reihe von Bögen, die ein radarbasierter SART auf einen 3 cm-Radarschirm malt. Die Reichweite hängt am Empfang des AIS-Empfängers selbst, generell vergleichbar mit der üblichen AIS-Reichweite auf See, und die beiden SART-Typen sind nicht austauschbar: Ein Schiff ohne AIS-Empfänger, der das Notmodus-Ziel dekodieren kann, sieht einen AIS-SART überhaupt nicht — darum erkennen die SOLAS-Anforderungen für Überlebensfahrzeuge weiterhin beide Gerätearten an, statt dass eine die andere schlicht ablöst.
Hauptkomponenten
Sender und Antenne
Ein kompakter VHF-Sender, der auf den AIS-Frequenzen mit eingebauter Antenne sendet, untergebracht in einem schwimmfähigen Gehäuse.
GPS-Empfänger
Ein interner GPS gibt dem Gerät seine eigene Positionsbestimmung, die in der AIS-Meldung gesendet wird — ohne gültige Bestimmung sendet das Gerät typisch weiter, aber ohne verlässliche Position.
Batterie
Eine versiegelte Primärbatterie, bemessen auf eine Mindestbetriebsdauer nach der Auslösung, typisch für eine in Stunden gemessene Mindestsendezeit bemessen, mit einer getrennten, in Jahren gemessenen Lagerhaltbarkeit bis zum fälligen Wechsel.
Auslöseschalter und Freischwimmoptionen
Handauslösung an von der Besatzung getragenen Handgeräten; manche Installationen paaren ein Gerät mit einer Freischwimmhalterung, im Prinzip ähnlich einer EPIRB-Halterung — AIS-SARTs werden aber häufiger als von Hand mitgenommene Überlebensfahrzeugausrüstung geführt.
Auswahl und Auslegung
- Zertifizierung: baumusterzugelassen nach dem einschlägigen marinen AIS-SART-Standard und mit dem entsprechenden Steuerrad- oder gleichwertigen Flaggenzulassungszeichen.
- Batterielebensdauer: geprüft gegen die typische schlechteste Zeit bis zur Rettung im Fahrtgebiet des Schiffs, nicht bloß gegen das zertifizierte Minimum.
- Stückzahl je Überlebensfahrzeug: gesetzt von der SOLAS-Ausrüstungsskala des Schiffs für Zahl und Art der mitgeführten Rettungsboote und -inseln.
- Verträglichkeitsprüfung: bestätigt gegen die Fähigkeit des Brücken-AIS-Empfängers, das Notmodus-Ziel deutlich vom normalen Schiffsverkehr zu unterscheiden.
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kap. III erkennt den AIS-SART auf vielen Schiffstypen als akzeptierte Alternative zu einem Radar-SART für die Ortungsausrüstung von Überlebensfahrzeugen an, vorbehaltlich der Annahme durch die Flaggenverwaltung und der Ausrüstungsskala im Sicherheitsausrüstungszeugnis des Schiffs. Batterieablauf und Selbsttestergebnis des Geräts werden bei jeder Sicherheitsausrüstungsbesichtigung geprüft, und das Gerät steht im geplanten Wartungs- und Prüfplan wie andere GMDSS-nahe Überlebensausrüstung.
Typische Fehler
- Batterie über ihrem Ablaufdatum — das Gerät löst womöglich aus, sendet aber weit kürzer als die bemessene Dauer, oder gar nicht.
- Selbsttest nicht im geforderten Intervall durchgeführt — ein Fehler in Sender oder GPS bleibt bis zur echten Notlage unentdeckt.
- Stauort der Besatzung nicht bekannt — Verzögerung, das Gerät bei einer Abandon-Ship-Übung ins Überlebensfahrzeug zu bringen.
- Antenne oder Gehäuse durch grobe Handhabung im Lager beschädigt — geminderte Sendereichweite genau dann, wenn sie am meisten zählt.
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine aktuelle Baumusterzulassung und ein Steuerrad- oder flaggenanerkanntes Äquivalent für das konkrete Modell.
- Ein klar datiertes und rückverfolgbares Batterieablaufdatum, mit wirklich verfügbaren Ersatzbatterien statt eines nötigen Komplettgerätetauschs.
- Eine Selbsttestfunktion, die eine eindeutige Bestanden/Nicht-bestanden-Anzeige gibt, die die Besatzung ohne Sonderschulung lesen kann.
Die Besatzung darüber unterrichten, dass ein AIS-SART nur für Schiffe mit einem kompatiblen AIS-Empfänger in der Nähe sichtbar ist — er ersetzt keinen Radar-SART, wo die erwarteten Rettungsmittel radarausgerüstete Flugzeuge oder Schiffe ohne AIS-Dekodierung für Notziele sind.
