Was man an einem Hilfskessel (ölgefeuert) prüft.
Anders als ein Abgas-Economiser, der nur Dampf aus Abwärme macht, solange die Hauptmaschine läuft, verbrennt ein ölgefeuerter Hilfskessel eigenen Brennstoff und kann jederzeit Dampf aufmachen — im Hafen, vor Anker oder als Reserve, wenn der Economiser den Bedarf auf See nicht deckt. Diese Unabhängigkeit ist der ganze Sinn der Bauart: Er wird als garantierte Dampfquelle des Schiffs bemessen und gefahren, mit dem Economiser als brennstoffsparender Ergänzung bei laufender Hauptmaschine statt als Primärquelle.
Was diesen Typ definiert
Anders als ein Abgas-Economiser, der nur Dampf aus Abwärme macht, solange die Hauptmaschine läuft, verbrennt ein ölgefeuerter Hilfskessel eigenen Brennstoff und kann jederzeit Dampf aufmachen — im Hafen, vor Anker oder als Reserve, wenn der Economiser den Bedarf auf See nicht deckt. Diese Unabhängigkeit ist der ganze Sinn der Bauart: Er wird als garantierte Dampfquelle des Schiffs bemessen und gefahren, mit dem Economiser als brennstoffsparender Ergänzung bei laufender Hauptmaschine statt als Primärquelle.
Hauptkomponenten
- Feuerraum und Brennkammer – wo der zerstäubte Brennstoff verbrennt; eine Feuerfestauskleidung schützt den Mantel vor direkter Flammenstrahlung.
- Brenner – ein Drehzerstäuber- oder Druckzerstäuberbrenner, der das Heizöl zerstäubt, gepaart mit einem Saugzuggebläse für die Verbrennungsluft.
- Brennstoffsystem – Vorwärmer, Pumpe und Zerstäuber, die Schweröl auf die vom Brenner geforderte Viskosität bringen — oder MDO/MGO direkt bei niedrigerer Viskosität verarbeiten.
- Heizfläche – Rauchrohr-Bauweise für kleinere, einfachere Kessel oder Wasserrohr-Bauweise, wo höherer Druck oder mehr Kapazität nötig sind.
- Überhitzer – verbaut, wo die Anlage überhitzten statt gesättigten Dampf braucht — üblich an Kesseln, die auch turbinengetriebene Hilfsmaschinen speisen.
- Sicherheitsventile – sprechen beim Auslegungsdruck an und verhindern den Überdruck des Mantels.
- Wasserstandsregelung und Schaugläser – automatische Speisewasserregelung plus unabhängige Schaugläser, abgesichert durch Niedrigwasser-Alarme und Brennerabschaltung.
- Rußbläser – dampf- oder luftgetriebene Lanzen, die den Ruß von der Feuerseite der Heizfläche räumen, ohne den Kessel abzustellen.
Auswahl und Auslegung
Die Auslegung setzt der Dampfbedarf des Schiffs im Hafen, denn das ist üblicherweise der Zustand ganz ohne verfügbare Abgaswärme:
- Dampfleistung in t/h und Auslegungsdruck in bar gegen den kombinierten Bedarf aus Heizung, Ladungsheizung auf Tankern und Hotellast.
- Brennstoffflexibilität zwischen HFO und Destillat, denn ein Kessel, der MGO nicht sauber verbrennt, wird in Emissions-Überwachungsgebieten zur Belastung.
- Rauchrohr- gegenüber Wasserrohr-Bauweise — im Allgemeinen eine Funktion von gefordertem Druck und Kapazität, keine freie Wahl.
- Das Regelverhältnis des Brenners, das entscheidet, wie gut der Kessel eine niedrige, stetige Hafenlast hält, ohne ständig ein- und auszutakten.
Vorschriften und Klasse
Die Kapazität der Sicherheitsventile, der Niedrigwasserschutz und die Verriegelungen der Brennersteuerung werden gegen die Maschinenraum-Sicherheitsanforderungen aus SOLAS Kapitel II-2 geprüft, und die Klassevorschriften setzen den periodischen inneren und äußeren Besichtigungszyklus einschließlich Wasserdruckprüfung bei der Kessel-Erneuerungsbesichtigung. Der im Hilfskessel verfeuerte Brennstoffschwefel fällt unter dieselben Schwefelgrenzen der MARPOL-Anlage VI wie beim Hauptmotor — ein Kessel, der in einem Emissions-Überwachungsgebiet HFO fährt, braucht dieselbe Umschaltdisziplin wie die Antriebsanlage.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Versagen des Niedrigwasserschutzes | Überhitzung der Feuerrohre und möglicher Rohrriss, wenn der Brenner nicht rechtzeitig abschaltet |
| Verschmutzte Brennerdüse | Schlechte Zerstäubung, unvollständige Verbrennung, Rußaufbau im Abzug und die Gefahr eines Abzugbrandes |
| Vernachlässigte Speisewasseraufbereitung | Kesselstein auf den Heizflächen und innere Korrosion — beides kostet Wirkungsgrad und Rohrlebensdauer |
| Undichter Sicherheitsventilsitz oder Nichtansprechen beim Solldruck | Entweder ein ständiger Dampfverlust oder, schlimmer, ein Überdruckereignis, wenn das Ventil im Ernstfall nicht öffnet |
| Feuerfestschäden durch Temperaturschock | Wiederholt schnelles Auf- und Abheizen reißt die Auskleidung und setzt den Mantel der direkten Flamme aus |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Brenner-Regelverhältnis und bestätigte Brennstoffflexibilität über die tatsächlich mitgeführten Brennstoffe.
- Klassenzulassung und ein Auslegungsdruck-Zertifikat passend zum Dampfdienst des Schiffs, keine generische Landkessel-Bemessung.
- Ersatzteilgleichheit mit der bestehenden Kesselplattform des Schiffs, wo es sich um Ersatz statt Neubau handelt.
- Verträglichkeit mit dem bestehenden Wasseraufbereitungs-Chemieprogramm des Schiffs.
- Praktischer Zugang für die innere Rohrinspektion und die Rußbläserwartung im tatsächlichen Kesselraumlayout.
Niemals einen Niedrigwasser-Alarm oder eine Abschaltung überbrücken, um in einem hektischen Hafenaufenthalt Dampf verfügbar zu halten — ein trockengefeuertes Feuerrohr versagt in Minuten, und der Kessel steht weit länger still, als der Alarm je gestört hat.