Tragbare Feuerlöscher (CO₂, Pulver, Schaum)
Die Löscherwahl an Bord läuft auf Brandklasse und Raum hinaus: CO2 lässt in Elektroräumen keinen Rückstand, Trockenpulver schlägt einen Brennstoff- oder Gasbrand an offenem Deck schnell nieder, und Schaum kühlt und deckt eine Lache brennbarer Flüssigkeit ab, die Pulver allein wieder aufflammen ließe.
Typische Modelle.
Je Hersteller ein gut dokumentiertes Modell — mit Foto, Kennwerten und Datenblatt-Angaben auf der Modellseite.
Was man an einem Tragbare Feuerlöscher (CO₂, Pulver, Schaum) prüft.
81 Modelle von 10 Herstellern. Darunter die Hersteller im Überblick und die vollständige Modellliste.
Was die drei Löschmittel voneinander trennt
Ein tragbarer Feuerlöscher ist keine austauschbare Ware; das Mittel im Inneren entscheidet, wo er verstaut werden darf und was er löschen kann. CO2 verdrängt Sauerstoff und kühlt durch die Ausdehnung und lässt keinen Rückstand, weshalb es neben Schalttafeln und im Maschinenleitstand die Regelwahl ist. Trockenes Löschpulver unterbricht die chemische Kettenreaktion der Flamme und wirkt auf Brände der Klassen A, B und C, doch es verunreinigt Messgeräte und laufende Maschinen und darf nahe offenen elektrischen Kontakten nicht ohne einen spannungsfrei geschalteten Stromkreis eingesetzt werden. Schaumlöscher, heute üblich mit AFFF oder einem fluorfreien Gegenstück, bilden auf der Oberfläche einer brennbaren Flüssigkeit einen Film, der das Feuer erstickt und die Rückzündung verhindert, was sie zur Wahl für Kombüsen, Farbenräume und Bunkerstationen macht.
Legende
- Manometer
- CO2
- Trockenpulver
- Schaum
- Ausblashorn
- Schaumrohr (Belüftungsdüse)
- Löschschlauch
- Steigrohr
- Löschpulverfüllung
- Schaum-/Wasserfüllung
Hauptkomponenten
Behälter und Ventilbaugruppe
Der Druckbehälter ist mit Prüfdatum, Betriebsdruck und Leergewicht geprägt. Bei CO2-Geräten liegt das Mittel als verflüssigtes Gas unter seinem eigenen Dampfdruck vor; bei Pulver- und Schaumgeräten treibt eine getrennte kleine Patrone mit CO2 oder Stickstoff oder eine Dauerdruckfüllung im Hauptbehälter das Mittel hinaus.
Löschschlauch und Schneerohr
CO2-Geräte tragen ein weites Schneerohr aus Kunststoff, um Erfrierungen und statische Entladung zu verhindern; Pulver- und Schaumgeräte nutzen einen engeren Gummischlauch mit Düse. Ein gerissenes Schneerohr oder ein verhärteter Schlauch ist ein häufiger Grund, warum ein Gerät die Prüfung nicht besteht, auch wenn die Füllung voll ist.
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Halterung und Manometer
Pulver- und Schaumgeräte mit Dauerdruck tragen ein Manometer mit grünem Band; ein Zeiger im roten Bereich bedeutet, dass die Dichtung versagt hat und das Gerät neu instand gesetzt werden muss statt nur mit Mittel nachgefüllt zu werden. CO2-Geräte haben kein Manometer und werden durch Wiegen geprüft.
Auswahl nach Ort
Klasse, Inhalt und Löschmittel müssen zum Raum passen, nicht bloß allgemein zur Brandgefahr:
- Maschinenraum und Schalttafelräume: CO2, Klasse 5 kg, in Reichweite des Fluchtwegs gesetzt.
- Kombüse: Schaum oder Fettbrandmittel für Speiseölbrände, niemals Pulver als erste Wahl, denn es kann einen heißen Ölbrand wieder entzünden, sobald sich das Pulver gesetzt hat.
- Deck und Vorratsräume: Trockenpulver, üblich Geräte mit 9 kg oder 12 kg, für die allgemeine Gefahr der Klassen A und B.
- Farben- und Chemikalienräume: Schaum, abgestimmt auf den Flammpunkt der dort gelagerten Stoffe.
Anforderungen von SOLAS und Klasse
SOLAS Kapitel II-2 setzt Mindestzahlen und -arten tragbarer Feuerlöscher nach Raum und Schiffstyp fest und fordert für je zehn mitgeführte Löscher einer Art mindestens eine Ersatzfüllung oder ein Ersatzgerät, mit mindestens zwei Reserven je Art. Die Klassifikationsgesellschaften verlangen eine jährliche Prüfung durch einen bescheinigten Servicebetrieb und eine Wasserdruckprüfung in den Abständen der Norm, nach der das Gerät gebaut wurde, üblich alle zehn Jahre für den Behälter. Gewichtsprüfungen an CO2-Geräten werden üblich bei jeder Jahresbesichtigung vorgenommen; ein Verlust von mehr als zehn Prozent des Füllgewichts verurteilt das Gerät zum Nachfüllen.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Korrodierter oder eingedellter Behälter | Besteht die Wasserdruckprüfung nicht, das Gerät wird vor seinem planmäßigen Nachfülltermin ausgesondert |
| Verbackenes Pulver durch Feuchtigkeitseintritt | Das Mittel tritt nicht frei aus, der Löscher ist im wirklichen Brand nutzlos |
| Manometerzeiger im roten Bereich, Dichtung verloren | Das Gerät hat lautlos Druck verloren und wirft beim Auslösen kein Mittel |
| Fehlender oder abgelaufener Prüfanhänger | Mangel bei der Hafenstaatkontrolle, kann bei einem Brandschutzbefund zum Festhalten führen |
| Löscher hinter Ladung oder Möbeln verstaut | Die Besatzung erreicht ihn nicht innerhalb der im Brandschutzplan angenommenen Reaktionszeit |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine Zulassung zur Wartung genau dieser Löscherart im Verfahren der anerkannten Organisation der Flaggenverwaltung, nicht bloß eine allgemeine Erlaubnis für Brandschutztechnik.
- Rückverfolgbare Chargennachweise für das Mittel, besonders für Schaumkonzentrat, denn manche älteren AFFF-Rezepturen sind heute nach Umweltvorschriften beschränkt.
- Eine wirklichkeitsnahe Lieferzeit für die Wasserdruckprüfung, die den Behälter für mehrere Tage vom Schiff nimmt, sofern der Lieferant keinen fahrbaren Prüfstand hat.
- Ein Vorrat der richtigen Halterungsteile, denn ein Ersatzlöscher, der nicht in die vorhandene Halterung passt, endet lose in einem Schapp.
CO2-Löscher bei jedem Rundgang zur selben Zeit selbst wiegen, statt dem letzten Wartungsaufkleber zu trauen; eine langsame Leckage am Ventilsitz zeigt sich auf der Waage lange bevor Manometer oder Sichtprüfung sie fangen würden.
Modelle in diesem Typ.
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Hersteller.
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