Schaumlöschanlage (Deck)

Was eine Deckschaumanlage ausmacht

Eine fest eingebaute Deckschaumanlage gibt es für eine einzige Aufgabe: einen Lachenbrand verschütteter Flüssigladung auf einem offenen Tankerdeck zu löschen, bevor er auf Manifold, Pumpenraumlüfter oder Unterkünfte übergreift. Wasser allein schafft das nicht, denn brennender Kohlenwasserstoff schwimmt auf Wasser und brennt beim Ausbreiten weiter. Schaumlösung bildet eine Decke, die den Sauerstoff von der Oberfläche fernhält und sie kühlt, und sie tut das weiter, nachdem der Strahl weitergezogen ist, weshalb für den Schutz des Ladungsdecks Schaum vorgeschrieben ist, während eine CO2-Flutung geschlossene Maschinenräume und Sprinkler die Unterkünfte abdecken. Die Anlage ist von der Feuerlöschleitung des Schiffs vollständig getrennt, auch wenn sie daraus Seewasser bezieht, und ebenso von einer Inertgasanlage, mit der die Tanks selbst abgedeckt werden.

Hauptkomponenten

Schaummittelbehälter

Ein eigener Behälter, meist auf Deckshöhe oder in einem Pumpenraum aufgestellt, fasst genug Konzentrat für die geforderte Abgabedauer. Werkstoff und Innenbeschichtung des Behälters müssen zur Konzentratart passen, denn Fluorprotein- und Synthetikkonzentrate verhalten sich in der Lagerung unterschiedlich.

Zumischer

Der Zumischer dosiert das Konzentrat in einem festen Verhältnis in den Seewasserstrom, typischerweise 3% oder 6% je nach zugelassener Schaumart. Druckausgeglichene Zumischer halten das Verhältnis über einen weiten Mengenbereich genau; einfache Rohrzumischer sind billiger, laufen aber aus dem Verhältnis, wenn der Pumpendruck schwankt, und das ist die häufigste einzelne Ursache für schwachen Schaum an Deck.

Deckwerfer und Schlauchhaspeln

Fest eingebaute Werfer, teils von einem sicheren Platz aus fernbedient, werfen Schaum über das Deck, ohne die Besatzung der Strahlungswärme auszusetzen. Schlauchhaspeln mit tragbaren Schaumrohren decken Bereiche ab, die Werfer nicht erreichen, etwa hinter Decksaufbauten.

Ringleitung

Die Rohrleitung läuft über die ganze Länge des Ladungsdecks, quer verbunden, damit ein einzelner beschädigter Abschnitt nicht die ganze Anlage außer Betrieb setzt, und auf Fahrtstrecken mit Eisgischt entleert oder begleitbeheizt.

Auslegung und Auswahl

Deckschaumanlagen werden nach der Deckfläche ausgelegt, nicht nach der Tankkapazität. Auslegungsgrundlage ist meist die Deckfläche des größten einzelnen Ladetanks oder ein festgelegter Anteil der gesamten Ladungsdeckfläche, je nachdem, was bestimmend ist, mit einer Aufbringrate in Litern Schaumlösung je Quadratmeter und Minute und einer Mindestabgabedauer. Chemikalientanker mit reaktionsfähigen Ladungen brauchen meist eine längere Abgabedauer als Rohöl- oder Produktentanker. Auch die Konzentratwahl zählt: Protein- und Fluorproteinschäume haben eine hohe Rückbrandbeständigkeit, aber geringere Fließfähigkeit; synthetische und fluorfreie Formulierungen breiten sich schneller aus und werden zunehmend ausgeschrieben, da PFAS-basierte AFFF-Konzentrate in mehreren Flaggenstaaten und Häfen unter immer strengere Umweltbeschränkungen fallen.

Vorschriften und Klasse

Fest eingebaute Schaumanlagen auf Tankern fallen unter SOLAS Kapitel II-2 und die technischen Einzelheiten des IMO-FSS-Codes, der Aufbringraten, Mindestdauer und Werferabdeckung festlegt. Klassifikationsgesellschaften verlangen, dass das Konzentrat eine IMO-Typzulassung passend zu der im Brandschutzplan des Schiffs festgelegten Schaumqualität besitzt, und die wiederkehrende Besichtigung umfasst eine Prüfung der Schaumqualität mit Verschäumungszahl und Halbwertszeit gegen das ursprüngliche Zeugnis des Konzentrats, denn Schaum altert in der Lagerung, auch wenn der Behälter einwandfrei aussieht.

Typische Fehler

• Gealtertes oder verunreinigtes Konzentrat - der Schaum zerfällt, bevor er eine stabile Decke bildet, sodass sich eine bereits bekämpfte Lache wieder entzünden kann.
• Abweichung des Zumischers - korrodierte Dosierdüsen oder ein falsch eingestellter Rohrzumischer liefern zu wenig Konzentrat und erzeugen einen dünnen, kurzlebigen Schaum, der bei einer schnellen Prüfung gut aussieht, aber bei anhaltender Abgabe versagt.
• Verstopfte Werferdüsen - Salz- und Schmutzablagerungen kürzen die Wurfweite und lassen das ferne Deckende ungeschützt.
• Korrosion der Ringleitung - ständige Salzgischt dünnt die Rohrleitung über Jahre aus; ein Nadelstichleck lässt den Anlagendruck genau dann abfallen, wenn die volle Menge gebraucht wird.
• Festgegangene Fernantriebe der Werfer - Werfer, die zwischen den Übungen nie bewegt werden, können in einer Stellung klemmen und machen damit den Sinn der Fernbedienung zunichte.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Nachgewiesene Zumischgenauigkeit über den gesamten Mengenbereich, nicht nur im Nennauslegungspunkt.
• Konzentrat mit gültiger IMO-Typzulassung passend zum Brandschutzplan des Schiffs, einschließlich fluorfreier Varianten, wo Vorschriften des Hafenstaats oder der Flagge PFAS beschränken.
• Prüfdaten und Unterlagen im Format der Klassebesichtigung, nicht nur ein allgemeines Datenblatt.
• Bestätigte Verträglichkeit mit dem vorhandenen Zumischer, wenn nur das Konzentrat ersetzt wird, denn verschiedene Schaumfamilien lassen sich nicht immer mischen und leisten durch dieselbe Technik nicht dasselbe.
• Ein Servicenetz, das Konzentratnachfüllungen in den Häfen liefern kann, die das Schiff tatsächlich anläuft.

Prüfen Sie die Schaumqualität nach Plan und nicht erst, wenn die Anlage zur Besichtigung ansteht - ein Konzentrat, das einen heißen Sommer im Maschinenraum überstanden hat, kann die Prüfung der Halbwertszeit Jahre vor dem aufgedruckten Haltbarkeitsdatum nicht bestehen.