RoRo-Tor
Ein RoRo-Tor schließt eine Öffnung im Rumpf oder Aufbau, durch die Fahrzeuge fahren, und anders als eine Rampe ist es nicht zum Befahren gedacht, weshalb seine Konstruktion ganz um wasser- oder wetterdichte Abdichtung und zuverlässige Bedienung unter der Last von Wind und See herum gebaut ist.
Was man an einem RoRo-Tor prüft.
12 Modelle von MacGregor in RoRo-Tor. Darunter die vollständige Modellliste.
Was ein RoRo-Tor abhebt
Innerhalb der RoRo-Ausrüstung tragen Rampen im geöffneten Zustand das Fahrzeuggewicht, doch die einzige Aufgabe eines RoRo-Tors ist es, eine Öffnung abzudichten, nachdem Fahrzeuge sie durchfahren haben, und so eine Bug-, Heck- oder Seitenöffnung zu verschließen, die sonst der See ausgesetzt wäre. Bug- und Hecktore schließen große Öffnungen, die auf oder unter dem Freiborddeck liegen können, und ihre Dichtheit ist eine unmittelbare Verteidigungslinie gegen Wassereinbruch, weshalb Torversagen geschichtlich zu den schwersten Ursachen des Verlusts von RoRo-Schiffen zählt.
Legende
- Hydraulikzylinder
- Außenhautbeplattung
- Süll
- Scharnier
- Dichtung
- Türblatt
- Klemmverschlüsse
- Wasserlinie
Hauptkomponenten
Torblatt
Eine ein- oder zweiflügelige Stahlkonstruktion, angeschlagen oder schiebend, bemessen auf die Öffnung des Fahrzeugdecks und versteift, um im geschlossenen Zustand dem Seedruck zu widerstehen.
Hub- oder Schwenkwerk
Hydraulikzylinder oder Drahtseilwinden, die den Flügel heben, senken oder schwenken, typisch mit einer mechanischen Verriegelung, die die Last übernimmt, sobald das Tor geschlossen ist, damit die Hydraulik die Dichtung nicht unter Seedruck halten muss.
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Dichtungsanordnung
Eine Gummidichtung, von der Schließ- und Verriegelungsfolge zusammengedrückt, umlaufend über den ganzen Umfang der Öffnung, gestützt von Knaggen oder Keilen, die das Tor fest gegen die Dichtung ziehen.
Stellungsanzeige und Verriegelungen
Fühler auf der Brücke und im Ladungsleitstand, die Tor- und Verriegelungszustand zeigen, wo gefordert mit Antrieb oder Abfahrtsprüflisten so verkettet, dass das Schiff mit einem nicht vollständig geschlossenen und verriegelten Tor nicht auslaufen kann.
Auswahl und Auslegung
- Öffnungsgröße und -lage, getrieben von den Wendekreisen der Fahrzeuge und der Anordnung des Freiborddecks.
- Die Bemessungswassersäule, der das geschlossene Tor samt Sicherung beim maßgebenden Leck- oder Intaktzustandstiefgang standhalten muss.
- Die Betätigungsart, Hydraulikzylinder, Drahtseilwinde oder eine Verbindung von beidem, abgestimmt auf verfügbare Leistung und Redundanzanforderungen.
- Die Einbindung von Anzeige und Alarm in das vorhandene Brückenüberwachungssystem des Schiffs.
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kap. II-1 setzt eigene Anforderungen an Bauteilfestigkeit, Sicherung und Anzeige für Bug-, Heck- und Seitentore auf RoRo-Schiffen, nach Änderungen, die im Anschluss an schwere Unfälle mit Torversagen eingeführt wurden. Die Anforderungen umfassen eine eindeutige Anzeige des Zustands von Tor und Sicherungseinrichtungen auf der Brücke, unabhängig vom Hydrauliksystem, dazu wiederkehrende Funktionsprüfungen und Klassebesichtigung der Sicherungs- und Verriegelungsvorkehrungen. Die Einstufungen wasserdicht und wetterdicht tragen je nach Lage der Öffnung zum Freiborddeck verschiedene Dichtungs- und Prüfmaßstäbe.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Dichtung gealtert oder aus der Form gedrückt | Verlust der Wasser- oder Wetterdichtheit an der Dichtstelle |
| Verriegelung vor dem Auslaufen nicht vollständig eingerückt | Das Tor wird nur vom Hydraulikdruck gehalten und ist unter Seelast gefährdet |
| Stellungsfühler verstellt oder gestört | Falsche Geschlossen-Anzeige auf der Brücke, während das Tor nicht gesichert ist |
| Korrosion an Scharnier oder Hubseil durch Salzeinwirkung | Ungleiches Schließen, erhöhter Dichtungsverschleiß, Festsitzen des Werks |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine Baumusterzulassung für Sicherungs- und Anzeigesystem, passend zu den geltenden SOLAS-Anforderungen, keine Bauart aus der Zeit vor den Änderungen nach den Unfällen.
- Unabhängige, fest verdrahtete Anzeigekreise, getrennt vom hydraulischen Steuersystem.
- Nachgewiesene Serviceunterstützung für Dichtungstausch und Überholung hydraulischer Bauteile im Fahrtgebiet des Schiffs.
- Klare Unterlagen über die Bemessungswassersäule, der Tor und Verriegelungen nachweislich standhalten.
Anzeigeleuchten auf der Brücke melden nur, was der Fühler sieht, weshalb es sich lohnt, ein Geschlossen-und-verriegelt-Signal auf den ersten Reisen nach jeder Wartung an den Sicherungseinrichtungen am Tor mit eigenen Augen zu bestätigen statt der Tafel bloß zu vertrauen.
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