Was man an einem Deckskran prüft.
Ein Deckskran ist ein in sich geschlossenes, drehendes Hebezeug, fest auf dem Schiff eingebaut — im Unterschied zum Ladebaum-Geschirr oder zu Portalanlagen, die auf Schienen fahren. Er vereint eine eigene Energieversorgung (auf der großen Mehrheit der Neubauten elektrohydraulisch, ältere Einheiten noch mit Elektro- oder Dampfantrieb), eine Drehbühne, einen wippbaren oder festen Ausleger und einen eigenen Steuerstand — er kann also an jedem Liegeplatz oder Ankerplatz unabhängig von Landkranen arbeiten. Auf Stückgutschiffen wickelt der Deckskran mitunter den ganzen Ladungsumschlag ab; auf Tankern und Massengutschiffen dient er öfter für Stores, Ersatzteile, Schlauchhandling…
Was einen Deckskran vom Ladegeschirr im Allgemeinen unterscheidet
Ein Deckskran ist ein in sich geschlossenes, drehendes Hebezeug, fest auf dem Schiff eingebaut — im Unterschied zum Ladebaum-Geschirr oder zu Portalanlagen, die auf Schienen fahren. Er vereint eine eigene Energieversorgung (auf der großen Mehrheit der Neubauten elektrohydraulisch, ältere Einheiten noch mit Elektro- oder Dampfantrieb), eine Drehbühne, einen wippbaren oder festen Ausleger und einen eigenen Steuerstand — er kann also an jedem Liegeplatz oder Ankerplatz unabhängig von Landkranen arbeiten. Auf Stückgutschiffen wickelt der Deckskran mitunter den ganzen Ladungsumschlag ab; auf Tankern und Massengutschiffen dient er öfter für Stores, Ersatzteile, Schlauchhandling und Wartungshübe — der Sicherheitsfall bleibt derselbe, egal wie oft er läuft.
Hauptkomponenten
Hydraulikaggregat und Antrieb
Ein Elektromotor treibt eine Hydraulikpumpe, die die Dreh-, Wipp- und Hubmotoren speist; das gibt weiche, kontrollierbare Hubgeschwindigkeit und erlaubt, den Kran örtlich zu starten und zu stoppen, ohne eine große Antriebsmaschine warmzufahren.
Ausleger und Wippwerk
Der Ausleger ist entweder von fester Länge mit einem Wippzylinder zur Radiusänderung oder teleskopisch, um die Reichweite ohne mehr Höhe zu strecken. Wippzylinder und ihre Verriegelungen tragen das volle Kippmoment der Last und sind ein primärer Inspektionspunkt.
Drehkranz und Lager
Ein Lager großen Durchmessers trägt die ganze Kranstruktur und lässt sie auf dem Sockel drehen; es nimmt die Vertikallast wie das Kippmoment einer außermittigen Last auf, und sein Zustand bestimmt die Restlebensdauer des Krans stärker als fast jedes andere Einzelteil.
Hubwinde und Drahtseil
Hubtrommel und Drahtseil heben die Last; Seildurchmesser, Machart und Ablegekriterien richten sich nach der Nennlast des Krans und dem Auslegungsfaktor des Seils — sie werden nicht nach Bequemlichkeit gewählt.
Überlast- und Endlagenschutz
Ein Lastmomentanzeiger oder gleichwertiger Traglastanzeiger überwacht die Last gegen den Radius in Echtzeit und schneidet Hub- und Wippfunktion ab, bevor die Nennkapazität an diesem Radius überschritten wird.
Auswahl und Auslegung
- Zulässige Traglast am tatsächlich an Deck gebrauchten Radius, aus der Traglasttabelle des Krans gelesen, nicht aus der einen maximalen SWL-Zahl
- Ausladung, die nötig ist, um Lukensülle, Decksladung oder die Bordwand beim Arbeiten mit Stores und Ersatzteilen zu überstreichen
- Hubgeschwindigkeit und Lastspiel passend zur bewegten Ladung — Stückgutarbeit braucht schnellere Zyklen als gelegentliche Storeshübe
- Deckplatz und verfügbare Strukturverstärkung am Sockelfundament
Vorschriften und Klasse
Deckskrane sind Hebezeuge unter den Ladegeschirr-Regeln der Klassifikationsgesellschaften: Prüflasttest und gründliche Untersuchung vor Inbetriebnahme und danach periodisch — üblich die jährliche gründliche Untersuchung, mit Prüflasttest in längeren, von der Klasse definierten Intervallen. Drahtseile, Haken und übriges loses Geschirr des Krans tragen eigene Zertifikate und Ablegekriterien. Wird der Kran zum Heben von Personen im Arbeitskorb genutzt, gelten zusätzliche Klasse- und Flaggenanforderungen, die das Ladungshub-Zertifikat des Krans nicht automatisch abdeckt.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Verschleiß des Drehkranzlagers | Unzureichende Schmierung oder Dauerüberlast am maximalen Radius | Spiel in der Kranstruktur, ungleichmäßiges Drehen, schließlich Lagerversagen |
| Leckende Hydraulikzylinderdichtung | Dichtungsverschleiß oder verunreinigtes Hydrauliköl | Verlust der Wippkontrolle, Auslegerkriechen unter Last |
| Drahtseilalterung | Korrosion, Ermüdung durch wiederholtes Biegen über Trommel und Scheiben, schlechte Schmierung | Drahtbrüche bis zu den Ablegekriterien, Gefahr eines Seilversagens unter Last |
| Drift des Lastmomentanzeigers | Über die Zeit verlorene Sensorkalibrierung oder Beschädigung bei der Wartung | Der Kran lässt Hübe über die wahre zulässige Traglast am jeweiligen Radius hinaus zu |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Traglasttabellen und SWL-Dokumentation passend zum exakten Kranmodell und zur verbauten Auslegerkonfiguration
- Original- oder zugelassene gleichwertige Hydraulik- und Elektroersatzteile, denn Kransteuerungen sind ausgesprochen modellspezifisch
- Servicehistorie und Prüflastprotokolle, die den Kran begleiten, wenn er gebraucht gekauft oder zwischen Schiffen umgesetzt wird
- Örtlicher Service im Fahrtgebiet, denn ein Kranausfall heißt oft, dass der Ladungsumschlag ganz steht
Die Traglasttabelle, nicht das SWL-Schild, regiert einen Hub — ein Kran, der nah am Sockel zwanzig Tonnen trägt, kann bei voller Ausladung nur für einen Bruchteil davon gut sein, und mehr als ein Decksunfall begann damit, dass jemand die falsche Zahl las.