Was man an einem Radar prüft.
1.660 Modelle von 50 Herstellern. Darunter die Hersteller im Überblick und die vollständige Modellliste.
Was Radar vom Rest der Navigationsausrüstung abhebt
Radar ist ein aktiver Sensor: Es sendet eigene Pulse und misst das Echo, arbeitet also unabhängig von Satellitensignalen, AIS-Transpondern anderer Schiffe oder der Sicht — weshalb es das primäre Kollisionsschutz- und Landfallwerkzeug bleibt, wenn alles andere ausfällt. Die zentrale Konstruktionswahl im Radar selbst ist das Frequenzband. X-Band (um 9 GHz) gibt eine kürzere Wellenlänge und feinere Auflösung und ist darum die Standardwahl für Zielunterscheidung und Kollisionsvermeidung auf kurze Distanz. S-Band (um 3 GHz) hat eine längere Wellenlänge, die Regen- und Seegangsclutter weit besser durchdringt, um den Preis gröberer Auflösung — weshalb SOLAS-Schiffe ab einer bestimmten Größe beide führen müssen: X-Band fürs Detail, S-Band für verlässliche Erkennung bei schwerem Wetter. Eine Einband-Ausrüstung ist eine echte betriebliche Einschränkung, nicht nur eine Ersparnis, denn keines der Bänder allein deckt beide Aufgaben gut.
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Hauptkomponenten
Sende-Empfänger / Scannereinheit
Vereint bei modernen Festkörpergeräten Sender, Empfänger und rotierende Antenne in einer mastmontierten Einheit und ersetzt die ältere Anordnung aus getrenntem Magnetronsender und Antenne der klassischen Pulsradare.
Antenne
Ein rotierendes Schlitzhohlleiter-Array; längere Antennen geben feinere Peilauflösung — darum fahren größere Schiffe längere Scanner als kleine Fahrzeuge.
Anzeige und Prozessor
Verarbeitet die zurückkehrenden Echos zum Rundsichtbild, fährt die Zielverfolgung (ARPA) und legt bei integrierten Brückensystemen das Radarbild über die ECDIS-Kartendaten.
Sendertechnologie
Magnetrongeräte erzeugen kurze Pulse hoher Leistung und sind einfach und robust, nutzen sich aber ab, denn das Magnetron selbst ist ein Verbrauchsteil; Festkörper-Pulskompressionsgeräte nutzen geringere Spitzenleistung über einen längeren, codierten Puls — mit vergleichbarer Reichweitenleistung ohne Magnetrontausch und generell besserer Nahbereichs-Clutterleistung.
Auswahl und Auslegung
- Schiffsgröße und SOLAS-Kategorie - bestimmt, ob ein oder zwei Radare gefordert sind und ob S-Band neben X-Band Pflicht ist.
- Antennenlänge - eine längere Antenne verbessert die Peilunterscheidung eng benachbarter Ziele, relevant in verkehrsdichter oder küstennaher Navigation.
- Sendertechnologie - Magnetron gegen Festkörper tauscht anfängliche Einfachheit gegen langfristige Wartungskosten und Clutterleistung.
- Integration - ob das Radar ein volles integriertes Brücken-/ECDIS-Overlay speisen muss oder allein steht.
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kapitel V setzt die Ausrüstungspflichten: Frachtschiffe ab 3.000 Bruttoraumzahl und Fahrgastschiffe müssen zwei unabhängig arbeitsfähige Radaranlagen führen, davon eine als 9 GHz-Gerät (X-Band), so angeordnet, dass der Ausfall der einen die andere nicht lahmlegt. Radarausrüstung muss die IMO-Leistungsnormen erfüllen und eine Baumusterzulassung mit Verweis auf die einschlägige IEC-Prüfnorm tragen. Klasse- und Flaggenstaatsbesichtigungen prüfen, dass das Radar betriebsbereit und korrekt mit Kreisel-/Kurs- und Fahrtgebern verschaltet ist und dass die geforderte zweite Anlage wirklich unabhängig ist — ohne gemeinsamen einzelnen Fehlerpunkt mit der ersten.
Typische Fehler
- Magnetronalterung - ein langsamer Abfall der Sendeleistung mindert die Erkennungsreichweite lange vor dem Totalausfall, oft unbemerkt, bis ein Vergleich mit dem zweiten Radar es aufdeckt.
- Antennenmotor- oder Lagerverschleiß - unregelmäßige Drehzahl verzerrt das Bild und kann den Scanner schließlich ganz stoppen.
- Korrosion an Hohlleiter oder Antennenstößen - Feuchteeintritt dämpft das Signal und zeigt sich als verminderte Reichweite, die leicht für einen Senderfehler gehalten wird.
- Ausfall der Kurs-/Fahrtgeber - ein verlorener Kreisel- oder Log-Eingang verschlechtert die ARPA-Zielverfolgungsgenauigkeit, obwohl das Radarbild selbst normal aussieht.
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Ein Baumusterzertifikat, das die Konformität mit den aktuellen IMO-Radarleistungsnormen für die SOLAS-Kategorie des Schiffs bestätigt.
- Bestätigte Unabhängigkeit der beiden geforderten Radarinstallationen, bis hin zu getrennten Stromversorgungen, wo gefordert.
- Ersatzteile und Servicestütze für die verbaute Sendertechnologie, besonders die Magnetron-Lieferzeit, wenn diese Technologie beibehalten wird.
Beide Radare regelmäßig gegeneinander vergleichen, nicht nur gegen die Karte - ein langsam sterbendes Magnetron verliert Reichweite allmählich, und der Unterschied wird erst offensichtlich, wenn das zweite, gesunde Gerät Seite an Seite geprüft wird.