Ladetankheizung

Was eine Ladetankheizung tut

Manche Ladungen - Schweröl, Bitumen, bestimmte Pflanzenöle und wachsreiche Rohölfraktionen - werden bei der Umgebungstemperatur der See zu zäh zum Pumpen. Eine Ladetankheizung hält die Ladung warm genug, um innerhalb der Zeit- und Pumpendruckgrenzen des Schiffs zu löschen, ohne sie so weit zu überhitzen, dass die Güte leidet oder, bei manchen Ladungen, eine Brand- oder Reaktionsgefahr entsteht. Das ist eine andere Aufgabe als die Heizung zur Tankreinigung und als die Ladungstemperaturführung auf Gastankern, auch wenn die Schlangen ähnlich aussehen können.

Hauptkomponenten

• Heizschlangen - Schlangen aus Stahl oder, bei verunreinigungsempfindlichen Ladungen, aus Edelstahl, über den Tankboden gelegt und an Vor- und Rücklauf des Wärmeträgers angeschlossen.
• Wärmeträgerkessel oder -erhitzer - typisch ein Thermalölerhitzer statt unmittelbaren Dampfs, der bei geringerem Anlagendruck höhere Temperaturen gibt als eine Dampfanlage vergleichbarer Größe.
• Umwälzpumpen - bewegen den Wärmeträger durch das Schlangennetz; oft doppelt ausgeführt, damit der Bedarf eines Tanks einen anderen nicht aushungert.
• Temperaturfühler und Regelventile - führen den Strom zu den einzelnen Tankschlangen nach, um einen Sollwert zu halten, statt jede Schlange dauernd voll laufen zu lassen.

Auswahl und Auslegung

Schlangenfläche und Wärmeträgerstrom werden gegen die Viskositätskurve der Ladung, die von der Ladung zu erreichende Löschtemperatur, die Umgebungstemperatur von See und Luft auf der Route sowie das vom Chartervertrag geforderte Löschzeitfenster bemessen. Eine für ihren Verkehr zu knapp bemessene Anlage zeigt am Messgerät weiterhin eine steigende Tanktemperatur, während die Ladung nahe dem Tankdeck, fern der Schlangen, kalt bleibt und langsam zu pumpen ist.

Vorschriften und Klasse

MARPOL Anlage I und Anlage II setzen Anforderungen an Abgabe und Ladungsbehandlung, die für die von der Heizung beeinflussten Rückstände und Slops einschlägig sind, und die Klassevorschriften erfassen Druckbehälter- und Rohrleitungszertifizierung der Wärmeträgeranlage genauso wie bei jeder anderen Druckanlage an Bord. Bei Ladungen, deren Flammpunkt nahe an der geforderten Heiztemperatur liegt, setzt das Ladungsanlagenhandbuch des Tankers eine Höchstheiztemperatur mit einem Sicherheitsabstand unter dem Flammpunkt fest, und dieser Wert wird bei der Besichtigung gegen die wirklich genutzten Schlangensollwerte geprüft.

Typische Fehler

• Schlangenleckagen verunreinigen die Ladung - eine gerissene Schlange lässt Wärmeträger in die Ladung oder, schlimmer, Ladung in die Wärmeträgeranlage, was sich als ungeklärte Änderung von Anlagendruck oder Füllstand zeigt.
• Örtliche Überhitzung nahe den Schlangen - Ladung unmittelbar an der Schlangenoberfläche kann den Sollwert der Masse deutlich überschreiten und wärmeempfindliche Ladungen schädigen, während die Ablesung der Masse richtig aussieht.
• Verschmutzte Schlangen verlieren an Wärmeübergang - Wachs- oder Sedimentaufbau auf der Schlangenoberfläche über aufeinanderfolgende Reisen verlangt für dasselbe Ergebnis längere Heizzeiten.
• Alterung des Wärmeträgers - die Oxidation des Heizmittels über Jahre des Betriebs hebt seine Viskosität und senkt den Wärmeübergang, was oft erst eine planmäßige Ölanalyse aufdeckt.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Schlangenauslegung und -werkstoff, abgestimmt auf die Ladungsbandbreite, die das Schiff wirklich fährt, keine allgemeine Schwerölvoreinstellung.
• Eine belegte Leistung des Wärmeträgererhitzers gegen die volle Tankheizlast des Schiffs, nicht gegen einen Prüffall mit einem Tank.
• Unterstützung bei der Zustandsüberwachung des Wärmeträgers und der Planung seines Wechsels.
• Ein klar in die Anlage eingebautes Verfahren zur Schlangenleckerkennung, denn eine langsame Schlangenleckage ist sonst früh schwer zu fassen.

Die Tanktemperatur an mehr als einer Stelle ablesen, bevor man einem schlangenseitigen Fühler traut - die Ladung, die den Schlangen am fernsten liegt, entscheidet, ob das Löschen rechtzeitig fertig wird.