Notleuchte
Die Notbeleuchtung muss nach dem Ausfall der Hauptversorgung eine festgelegte Zeit allein aus der Batterie arbeiten, und SOLAS behandelt die Fluchtwegbeleuchtung und die Maschinenraumbeleuchtung als zwei verschiedene, getrennt geprüfte Anforderungen.
Was man an einem Notleuchte prüft.
9 Modelle von LIGHTPARTNER in Notleuchte. Darunter die vollständige Modellliste.
Was diese Bauart ausmacht
Notleuchten sind die Leuchten, die in dem Augenblick auf Batteriebetrieb umschalten, in dem Haupt- und Notgenerator sie beide nicht mehr versorgen, und die so die kurze, aber entscheidende Lücke während des Blackouts und des Generatoranlaufs überbrücken und danach eine festgelegte Zeit weiterlaufen. Sie sind zu unterscheiden von der Übergangsnotbeleuchtung des Schiffs, die vom Notgenerator läuft, und von den bodennahen Leuchtstreifen entlang der Fluchtwege, die eine eigene, in sich geschlossene Anlage sind, für die Sichtbarkeit im Rauch gebaut statt für die allgemeine Ausleuchtung.
Das kennzeichnende Merkmal ist die Eigenständigkeit: Jede Leuchte, oder eine kleine Gruppe an einem Batteriegerät, muss ganz ohne Verbindung zu irgendeiner Bordversorgung weiterarbeiten, denn der Fall, gegen den sie schützt, ist der gleichzeitige vollständige Verlust von Haupt- und Notstrom.
Hauptkomponenten
Leuchte
Heute meist LED statt der älteren Leuchtstoff- oder Glühlampenröhren, gewählt für die geringere Stromaufnahme bei fester Batteriekapazität und die längere Lebensdauer in der schwingenden, feuchten Maschinenraumumgebung.
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Batterie und Ladegerät
Entweder eine dichte Blei-Säure- oder Nickel-Cadmium-Batterie in der Leuchte selbst oder eine zentrale Batteriebank, die über eigene Kabel mehrere Leuchten speist. Das Ladegerät hält die Batterie im üblichen Betrieb geladen und schaltet die Last bei Versorgungsverlust selbsttätig auf Batterie.
Umschaltschaltung
Ein Relais oder eine elektronische Erfassungsschaltung, die den Verlust der eingehenden AC-Versorgung erkennt und die Leuchte binnen eines Bruchteils einer Sekunde auf Batterie legt, sodass für die Besatzung keine merkliche Dunkellücke entsteht.
Selbsttestbaugruppe
Viele neuere Leuchten enthalten einen eingebauten Prüfzyklus, der die Batterie regelmäßig unter Last entlädt und einen Fehler über eine Anzeige-LED meldet, was die frühere monatliche Handprüfung mit Taschenlampe und Stoppuhr ersetzt.
Auswahl und Auslegung
Die maßgeblichen Werte sind Dauer und Beleuchtungsstärke, nicht die Wattzahl. SOLAS fordert eine Übergangsquelle für mindestens 30 Minuten und, wo Leuchten mit eigener Batterie eingebaut sind, eine weitere Bereitschaftsbeleuchtung, die eine Mindestausleuchtung hält, üblich rund 5 Lux auf Deckshöhe, in Maschinenräumen, Kontrollstationen sowie Sammel- und Einbootungsbereichen über eine längere Zeit, typisch eine halbe bis drei Stunden je nach Raum und Auslegung der Flaggenverwaltung. Leuchten werden zuerst nach der Batteriedauer gewählt und dann nach dem Lichtstrom passend zur Raumgröße, nicht umgekehrt.
Vorschriften und Klasse
- SOLAS Kapitel II-1, Regel 42/43, setzt die Notstromquelle und die zugehörigen Beleuchtungsanforderungen.
- SOLAS Kapitel II-2 erfasst die bodennahe Beleuchtung und die Fluchtwegbeleuchtung getrennt von der allgemeinen Notbeleuchtung.
- Die Klassevorschriften fordern belegte monatliche Funktionsprüfungen und eine jährliche vollständige Entladeprüfung batteriegestützter Leuchten.
- Die Batteriewechselintervalle setzt meist der Hersteller, üblich drei bis fünf Jahre bei dichten Blei-Säure-Batterien, und sie werden bei der Besichtigung nachgewiesen statt durch eine feste gesetzliche Zahl.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Die Batteriekapazität lässt mit dem Alter unter die bemessene Dauer nach | Die Leuchte wird bei einem wirklichen Blackout dunkel, bevor die geforderte Zeit abgelaufen ist |
| Die Ladeschaltung fällt still aus, während Netzspannung anliegt | Die Batterie bleibt ungeladen und versagt beim ersten Abruf vollständig |
| Die dichte Batterie bläht sich auf oder leckt in einem heißen Maschinenraum | Die Leuchte fällt aus und kann umliegende Kabel oder Anstriche beschädigen |
| Die Selbsttest-Anzeige wird bei den Runden übergangen | Gestörte Leuchten häufen sich unbemerkt bis zur Jahresbesichtigung |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine Schiffsbaumusterzulassung für die Leuchte, keine für ein Schiff angepasste Landnotleuchte.
- Angegebene Batteriedauer und Beleuchtungsstärke, abgestimmt auf die wirklichen Raumgrößen und die Anordnung.
- Verfügbarkeit passender Ersatzbatteriepakete auch Jahre nach der Erstbeschaffung.
- Eine eingebaute Selbsttestfunktion, wenn die Flotte von der monatlichen Handprüfung wegkommen will.
Jede Fehleranzeige des Selbsttests an dem Tag eintragen, an dem sie auftaucht, statt auf die jährliche Entladeprüfung zu warten; eine Leuchte, die still ihre Ladeverbindung verloren hat, sieht bis zu dem Augenblick, in dem das Licht wirklich ausgeht, genauso aus wie eine gesunde.
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