Explosionsgeschützte Leuchte
Eine explosionsgeschützte Leuchte hindert Gas nicht daran, die Lampe zu erreichen; sie hindert die Lampe daran, zur Zündquelle zu werden — entweder indem sie eine innere Explosion einschließt (Ex d) oder die Energie unter der Zündschwelle hält (Ex e / Ex ia).
Typische Modelle.
Je Hersteller ein gut dokumentiertes Modell — mit Foto, Kennwerten und Datenblatt-Angaben auf der Modellseite.
Was man an einem Explosionsgeschützte Leuchte prüft.
114 Modelle von 6 Herstellern. Darunter die Hersteller im Überblick und die vollständige Modellliste.
Was diesen Typ anders macht
Eine explosionsgeschützte Leuchte ist gebaut, in einem Gefahrenbereich zu arbeiten — einem Ladungspumpenraum, einem Tankdeck, einer Farbenlast — wo zündfähiges Gas oder Dampf auftreten kann. Sie schließt das Gas nicht aus; sie hindert die Leuchte daran, zur Zündquelle zu werden. An Bord dominieren zwei Schutzkonzepte: die druckfeste Kapselung (Ex d), bei der jeder innere Lichtbogen oder Funke eingeschlossen und die entstehende Flamme unter die Zündtemperatur gekühlt wird, bevor sie die Außenatmosphäre erreichen kann, und die erhöhte Sicherheit (Ex e) oder Eigensicherheit (Ex ia/ib), bei der die innere Energie so niedrig gehalten wird, dass ein Funke die umgebende Atmosphäre schlicht nicht zünden kann. Eine gewöhnliche Kabinen- oder Maschinenraumleuchte hat keine dieser Eigenschaften und darf nie ersatzweise eingesetzt werden, auch nicht vorübergehend.
Legende
- Kabelverschraubung
- Anschlussraum
- Spaltweg (Gewindeverbindung)
- Lampen- / LED-Modul
- Abgedichtete Durchführung
- Abdeckung aus gehärtetem Glas
Hauptkomponenten
Gehäuse
Ein Körper aus Aluminiumguss oder nichtrostendem Stahl, an den Fügeflächen auf enge Toleranzen bearbeitet, damit jeder innere Zündspalt lang und schmal genug ist, um die Gase vor dem Austritt zu kühlen — das ist der Zündspalt, und sein Spiel setzt die Zertifizierung, nicht die Werft, die die Leuchte einbaut.
Glas und Dichtung
Gehärtetes Borosilikat- oder Polycarbonatglas, bemessen sowohl für den Thermoschock einer kalten Abwaschung als auch für den mechanischen Schock von Überkommendem an Deck. Die Dichtung dichtet das Gehäuse auf mindestens IP66; eine gequollene oder spröde Dichtung ist der häufigste einzelne Grund, warum eine zertifizierte Leuchte eine Nachinspektion nicht besteht.
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Anschlussraum
Die Kabeleinführung nutzt zertifizierte Ex d- oder Ex e-Verschraubungen passend zum Kabelaußendurchmesser — eine unterbemessene Verschraubung ist eine dokumentierte Ursache für Eintritt und für das Erlöschen der Zertifizierung.
Lichtquelle
Ältere Bestände fahren noch Leuchtstoff- oder Halogenmetalldampfröhren; der aktuelle Nachschub ist fast ganz LED, was die Wärme im Gehäuse senkt und das Serviceintervall verlängert — aber die Treiberelektronik muss in einem Raum sitzen, der für dieselbe Zone bemessen ist wie die Lampe.
Auswahl und Auslegung
- Zone: Zone 0, 1 oder 2 nach der Gefahrenbereichszeichnung — eine Leuchte für Zone 1 taugt nicht automatisch für Zone 0.
- Gasgruppe: IIA, IIB oder IIC — Ladungsdampf auf einem Produkten- oder Gastanker kann IIC verlangen, eine strengere Gruppe als das für viele Landanwendungen typische IIA.
- Temperaturklasse: T3 bis T6, nach der Selbstentzündungstemperatur der konkreten Ladung, nicht nach einer generischen Annahme.
- Umgebungsbereich: Maschinenraum- und Decksleuchten sehen verschiedene Extreme; ein für 40°C Umgebung bemessener Treiber mindert seine Leistung oder fällt in einem heißen Schacht früh aus.
- Montage: Schott, Decke oder Pendel, mit einem Halterungswerkstoff passend zur Korrosionsexposition des Raums.
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kap. II-2 legt dar, welche Räume wegen Brand- und Explosionsrisiko zertifizierte elektrische Ausrüstung fordern, und die Klassifikationsgesellschaften wenden die Zertifizierung der IEC 60079-Reihe auf die Leuchte selbst an (gekennzeichnet als Ex d, Ex e, IIC, T-Klasse und Kürzel der Zertifizierungsstelle auf dem Typenschild). Besichtigungen prüfen, dass das Typenschild zur Gefahrenbereichszeichnung dieses konkreten Orts passt, dass Dichtungen und Glas intakt sind und dass kein unerlaubtes Bohren oder Lackieren den Zündspalt beschädigt hat. Eine ohne Neuprüfung ihrer Zonen- und Gasgruppenbemessung von einem Ort zum anderen versetzte Leuchte ist ein häufiger Besichtigungsbefund.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Dichtung nach dem Lampenwechsel spröde oder fehlend | Verlust der Schutzart; Feuchte- oder Gaseintritt in ein zertifiziertes Gehäuse |
| Falsche Ersatzlampe oder falscher Treiber verbaut | Zertifizierung erloschen, obwohl das Gehäuse korrekt aussieht |
| Gehäuse am Zündspalt überlackiert | Das Zündspaltspiel ist verändert, der Einschluss nicht mehr gewährleistet |
| Kabelverschraubung gegen einen Standardtyp getauscht | Ein unbemessener Eintrittspunkt in einen Gefahrenbereich hebelt die ganze Leuchte aus |
| Schrauben nach der Wartung nicht voll angezogen | Der Zündspalt öffnet sich über die zertifizierte Toleranz hinaus |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Ein gültiges Ex-Zertifikat für genau dieses Modell, kein allgemeines Produktlinien-Datenblatt.
- Gasgruppe und Temperaturklasse ausdrücklich genannt, vor der Bestellung gegen die Gefahrenbereichszeichnung des Schiffs abgeglichen.
- Ersatzteile — Glas, Dichtung, Verschraubungssatz — als zertifizierte Sätze verkauft, keine generischen Baumarktäquivalente.
- Eine dokumentierte Verträglichkeit beim Ersatz einer vorhandenen Leuchte eines anderen Herstellers, denn Zündspalte sind nicht allgemein austauschbar.
Eine Ex d-Leuchte nie mit etwas anderem als den vom Hersteller genannten Teilen und Anzugsmomenten neu belampen oder öffnen — eine Leuchte, die nach einer Reparatur identisch aussieht, kann ein völlig anderes, nicht zertifiziertes Gerät sein.
Modelle in diesem Typ.
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