Dźwig maszynowni

Co wyróżnia ten typ

Dźwigi pokładowe pracują na wolnym powietrzu, o dużym zasięgu i szerokim zakresie obciążeń, przy ładunku, zaopatrzeniu i wyposażeniu; dźwig maszynowni pracuje w stałej, ciasnej przestrzeni wewnętrznej i jest dobrany pod jedno zadanie w szczególności - wyciąganie ciężkich podzespołów maszyn, takich jak głowice cylindrów, tłoki, tuleje czy wirniki turbosprężarek, do remontu, bez konieczności wysyłania ich na ląd albo wynoszenia na pokład. Jego droga jazdy ogranicza się zwykle do jednoszynowej belki albo krótkiego łuku wysięgnika ustawionego wprost nad silnikiem głównym i mechanizmami pomocniczymi, a nie do pełnego obrotu dźwigu pokładowego.

Główne elementy

• Belka jednoszynowa albo ramię wysięgnika - stały odcinek konstrukcji stalowej umieszczony nad górną platformą silnika, dobrany do najcięższego pojedynczego podzespołu przewidzianego do podnoszenia.
• Wózek wciągnika - jeździ wzdłuż belki jednoszynowej, niosąc mechanizm podnoszenia i pozwalając ustawiać ładunek na całej długości belki.
• Wciągnik łańcuchowy albo linowy - wciągniki elektryczne są częste w większych instalacjach; ręczne wciągniki łańcuchowe pozostają w użyciu w mniejszych maszynowniach albo jako środek zapasowy tam, gdzie podczas obsługi nie ma zasilania.
• Zblocze hakowe i osprzęt do podnoszenia - styk z zawiesiami, szeklami i dedykowanymi narzędziami do podnoszenia konkretnych podzespołów silnika, takimi jak ucha do wyciągania tłoków.
• Kaseta sterownicza albo sterowanie radiowe - pozwala obsługującemu ustawiać ładunek, stojąc z dala, co ma znaczenie przy ciasnych prześwitach typowych dla remontów w maszynowni.

Dobór i wymiarowanie

Bezpieczne obciążenie robocze wyznacza najcięższy pojedynczy podzespół, jaki dźwig realnie będzie musiał podnieść - zwykle głowica cylindra, zespół tłoka albo wkład turbosprężarki dla konkretnego zamontowanego modelu silnika głównego - z zapasem na sam osprzęt do podnoszenia. Prześwit i długość jazdy narzuca fizyczny układ maszynowni, a nie swobodny wybór: dźwig musi wyprowadzić podzespół z jego gniazda i przejechać z nim dostatecznie daleko, aby odstawić go na platformę remontową albo opuścić w stronę włazu do wyniesienia.

Przepisy i klasa

Urządzenia dźwignicowe w maszynowni podlegają temu samemu klasyfikacyjnemu reżimowi przeglądów co dźwigi pokładowe: okresowym próbom obciążeniowym i badaniom szczegółowym w odstępach ustalonych przez klasę, ze świadectwami prób obciążeniowych i rejestrem urządzeń dźwignicowych prowadzonym na statku. Ponieważ dźwigi maszynowni są używane rzadziej niż pokładowe, ale do krytycznych prac remontowych, inspektorzy klasyfikacyjni zwracają szczególną uwagę na to, czy próby obciążeniowe rzeczywiście wykonano zgodnie z harmonogramem, a nie tylko czy dokumenty są aktualne.

Typowe usterki

• Ślizgający się hamulec wciągnika pod długotrwałym obciążeniem - częściowo podniesiony ciężki podzespół powoli opada, co w ciasnej przestrzeni maszynowni podczas remontu jest poważnym zagrożeniem.
• Koła wózka albo szyna skorodowane od wilgotnej, zaolejonej atmosfery maszynowni - zwiększają opory toczenia i mogą zakleszczyć się pod obciążeniem.
• Przewód kasety sterowniczej uszkodzony przez ciepło albo działanie oleju - przerywana utrata sterowania przy zawieszonym ładunku.
• Zastosowanie do zadania niewłaściwego osprzętu (zwykłego zawiesia zamiast dedykowanego narzędzia producenta silnika) - niewyważone albo przeciążone podnoszenie podzespołu o niewygodnym kształcie.

Na co zwrócić uwagę u dostawcy

• Świadectwo próby obciążeniowej odpowiadające rzeczywiście zabudowanemu udźwigowi, a nie ogólna wartość znamionowa wciągnika.
• Urządzenie zgodne z prześwitem i długością jazdy w maszynowni w stanie zabudowanym, potwierdzone rysunkami statku, a nie przyjęte na oko.
• Przydatność do warunków otoczenia - ciepła, mgły olejowej, drgań - typowych dla przestrzeni maszynowej, a nie ogólny wciągnik przemysłowy przewidziany na czyste środowisko.
• Dostępność dedykowanych przyrządów do podnoszenia od producenta silnika wraz z samym dźwigiem, ponieważ zwykłe zawiesia często nie pasują do konkretnych podzespołów.

Sprawdź bezpieczne obciążenie robocze dźwigu wobec rzeczywiście najcięższego podzespołu obecnego modelu silnika głównego, a nie wobec wartości z poprzedniego statku - silniki zmieniają się między nowymi budowami i modernizacjami, a udźwig dźwigu czasem nie.