Co sprawdzić w Ster strumieniowy dziobowy.
171 modeli od 17 producentów. Poniżej przegląd producentów i pełna lista modeli.
Co definiuje ster strumieniowy dziobowy
Ster strumieniowy dziobowy to śruba -- zwykle o skoku nastawnym lub stałym -- osadzona poprzecznie w tunelu biegnącym przez kadłub blisko dziobu, dająca napór boczny do manewrowania z małą prędkością, a nie napęd naprzód. Różni się od pędników azymutalnych czy pędników strugowodnych używanych do pozycjonowania dynamicznego tym, że daje napór tylko w poprzek osi symetrii statku, używany jest normalnie poniżej kilku węzłów prędkości naprzód i nie jest przewidziany do pracy ciągłej -- większość ma parametry pracy przerywanej mierzone w minutach na manewr, a nie godzinach. Sam tunel jest trwałą karą oporową wbudowaną w kadłub, przyjmowaną za korzyść manewrową, a na wielu jednostkach za mniejszą zależność od holowników w porcie.
Przeczytaj cały przewodnik
Główne elementy
Tunel
Stalowa rura przez kadłub, z kratą lub rusztem prętowym na każdym końcu, by trzymać urobek z dala od śruby, o średnicy i długości wymiarowanych tak, by straty przepływu przy naporze projektowym pozostały znośne.
Śruba
Śruby o skoku stałym są prostsze i tańsze, ale dają napór tylko w jednym kierunku obrotu, wymagając silnika nawrotnego; śruby o skoku nastawnym odwracają napór zmianą kąta łopat, gdy silnik i śruba kręcą się dalej w jednym kierunku, co daje szybszą odpowiedź.
Silnik napędowy
Silniki elektryczne, wobec wysokiego prądu rozruchu często z softstartem lub przemiennikiem częstotliwości, są częste na mniejszych i średnich jednostkach; silniki hydrauliczne, karmione z centralnego agregatu hydraulicznego, są częste tam, gdzie zapotrzebowanie naporu jest wyższe albo gdzie moc hydrauliczna i tak jest zainstalowana dla innych maszyn pokładowych.
Nastawianie skoku i sprzęgło
W jednostkach o skoku nastawnym hydrauliczny siłownik skoku w piaście, sterowany z mostka, plus układ sprzęgła w jednostkach napędzanych hydraulicznie.
Dobór i wymiarowanie
- Wymagany napór względem powierzchni nawiewu statku i oczekiwanych warunków manewrowych, jak prędkość wiatru, przeciw której statek ma utrzymać pozycję bez holowników.
- Skok stały kontra nastawny, wymieniający prostotę i koszt na szybkość odpowiedzi i gładkość sterowania.
- Napęd elektryczny kontra hydrauliczny, według tego, jakie źródło mocy jest już dostępne i jakiego cyklu pracy się oczekuje.
- Średnica tunelu i głębokość pod wodnicą, co wpływa i na sprawność naporu, i na ryzyko zapowietrzenia -- powietrze wciągnięte w tunel przy lekkim balaście ostro tnie napór.
- Klasa pracy, czyli minuty pracy ciągłej przed wymaganą przerwą na ostygnięcie, względem typowego czasu manewrowania statku w porcie.
Przepisy i klasa
Przepisy klasy wymagają, by stery strumieniowe zaliczane do znaku pozycjonowania lub manewrowania statku spełniały określone standardy niezawodności i redundancji, ale ster zamontowany czysto dla wygody cumowania niesie typowo lżejsze wymagania niż taki, na którym polega się przy pozycjonowaniu dynamicznym. Gdzie silnik steru mocno ciągnie z sieci statku, klasa sprawdza, czy jego rozruch nie zaburza innych istotnych odbiorów tej samej sekcji rozdzielnicy. Przegląd okresowy obejmuje kraty tunelu, stan śruby i szczelność uszczelnień tam, gdzie wał przechodzi przez kadłub, bo awaria uszczelnienia w tym miejscu to bezpośrednia droga zalania.
Typowe usterki
| Usterka | Przyczyna | Skutek |
|---|---|---|
| Napór wyraźnie słabszy od znamionowego | Zapowietrzenie od pracy przy niedostatecznej głębokości pod tunelem w lekkim balaście | Zmniejszona władza manewrowa dokładnie wtedy, gdy statek jest najlżejszy i najbardziej podatny na wiatr |
| Uszkodzenie śruby lub kraty | Urobek lub lód zassany przez kratę tunelu albo kontakt z dnem | Drgania, zmniejszony napór, a w ciężkich przypadkach uszkodzenie wału lub łożyska |
| Przeciek uszczelnienia na przejściu wału | Zużycie uszczelnienia przez lata służby albo uszkodzenie przy obsłudze śruby lub łożysk | Woda wchodzi do przedziału steru, wymagając pilnej naprawy wobec bezpośredniego połączenia z morzem |
| Przegrzanie przy dłuższym użyciu | Praca ponad znamionową pracę przerywaną podczas długiego lub trudnego manewru cumowania | Automatyczne wyzwolenie termiczne ucinające napór w niedogodnej chwili albo uszkodzenie uzwojenia, gdy wyzwolenie jest zmostkowane |
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Krzywa naporu w warunkach uwięzi i przy typowym zanurzeniu roboczym statku, nie tylko jedna liczba znamionowa.
- Jasno podana klasa cyklu pracy, zestawiona z realistycznymi czasami manewrów portowych na szlaku statku.
- Dostępność części do śruby, uszczelnień, a w jednostkach hydraulicznych do siłownika skoku, bo awaria steru często zostawia statek bez zdolności cumowania bez holowników.
- Instalacje odniesienia o podobnej wielkości tunelu i rodzaju napędu, bo hydrodynamika sterów strumieniowych czule reaguje na proporcje tunelu, które nie zawsze skalują się liniowo.
Zapowietrzenie w lekkim balaście to sprawa projektu kadłuba i załadowania, nie wada steru -- nim skażecie jednostkę, sprawdźcie zanurzenie i przegłębienie względem minimalnej głębokości zanurzenia podanej przez wytwórcę dla pełnego naporu znamionowego.