Co sprawdzić w Uchwyt holowniczy.
Uchwyt holowniczy nie jest zwykłym uchem wykorzystanym doraźnie do holowania. To celowo zbudowany element konstrukcyjny, obliczony względem projektowej siły holowania statku i wspawany w blachy podwójne rozprowadzające obciążenie w wiązary pokładowe i wiązania burtowe, a nie w pojedynczą blachę pokładu. Ma to znaczenie, ponieważ holowanie awaryjne może przyłożyć obciążenia znacznie większe niż wszystko, na co zaprojektowano poler cumowniczy czy kluzę panamską, a element wyglądający podobnie, lecz nigdy nieobliczony na holowanie, wyrwie się pod obciążeniem z pokładu. Na zbiornikowcach uchwyt jest jednym z elementów awaryjnego układu holowniczego (ETA), czyli zabudowanego, gotowego…
Co wyróżnia uchwyt holowniczy
Uchwyt holowniczy nie jest zwykłym uchem wykorzystanym doraźnie do holowania. To celowo zbudowany element konstrukcyjny, obliczony względem projektowej siły holowania statku i wspawany w blachy podwójne rozprowadzające obciążenie w wiązary pokładowe i wiązania burtowe, a nie w pojedynczą blachę pokładu. Ma to znaczenie, ponieważ holowanie awaryjne może przyłożyć obciążenia znacznie większe niż wszystko, na co zaprojektowano poler cumowniczy czy kluzę panamską, a element wyglądający podobnie, lecz nigdy nieobliczony na holowanie, wyrwie się pod obciążeniem z pokładu. Na zbiornikowcach uchwyt jest jednym z elementów awaryjnego układu holowniczego (ETA), czyli zabudowanego, gotowego do użycia systemu, a nie luźnego osprzętu trzymanego w magazynie.
Główne elementy
Uchwyt i ucho
Ciężki uchwyt spawany, zwykle ucho zamknięte albo dwublachowe, przykręcony albo przyspawany do wzmocnionej konstrukcji pokładu na dziobie i rufie. Średnicę sworznia i grubość blachy wyznacza się z obliczonej siły holowania, a nie z typowej tabeli osprzętu cumowniczego.
Kluza
Prowadzi linę holowniczą od uchwytu przez dziób albo rufę bez ostrego załamania, które męczyłoby linę albo łańcuch. Promień kluzy i średnicę rolki dobiera się do wielkości liny.
Stoper łańcuchowy
Zdejmuje obciążenie z wciągarki albo polerów, gdy lina zostanie zamocowana, utrzymując obciążenie na ogniwie łańcucha, a nie na maszynach wirujących.
Osprzęt do podjęcia liny
Lina wyławiania, pława albo linka prowadząca pozwalająca załodze holownika podjąć linę z unieruchomionego statku bez wodowania łodzi, a to właśnie jest cały sens wcześniej przygotowanej ETA przy złej pogodzie.
Dobór wielkości i wybór
Obciążenie projektowe uchwytu wyprowadza się z nośności statku według wzoru zawartego w wymaganiach SOLAS dotyczących układów holowniczych, a następnie zwiększa o współczynnik bezpieczeństwa, zanim sprawdzi się względem niego uchwyt, kluzę i stoper łańcuchowy. Dobór zależy ponadto od:
- Układu pokładu na dziobie i rufie oraz od tego, czy istniejąca konstrukcja przyjmie blachę podwójną bez poważnych prac stalowych.
- Materiału i średnicy liny holowniczej, ponieważ kluza i stoper muszą do niej pasować.
- Naddatku korozyjnego, ponieważ uchwyt znajduje się w jednym z najbardziej odsłoniętych, zalewanych bryzgami miejsc na statku.
- Dostępu do przeglądu bez demontażu innego osprzętu pokładowego.
Przepisy i klasa
SOLAS rozdział II-1 wymaga, aby zbiornikowce o nośności 20,000 dwt i większej miały na obu końcach zabudowany awaryjny układ holowniczy, dający się wystawić w ciągu 15 minut przy złej pogodzie i w ciągu 1 godziny w warunkach sprzyjających, bez pomocy statku holującego. Towarzystwa klasyfikacyjne przeglądają uchwyt i związany z nim osprzęt w ramach okresowego przeglądu kadłuba, sprawdzając stan spoin, zużycie sworznia oraz to, czy osprzęt do podjęcia liny nadal jest na miejscu i poprawnie poprowadzony, ponieważ układy te są rzadko używane i łatwo je zaniedbać.
Typowe usterki
| Usterka | Skutek |
|---|---|
| Korozja spoiny między uchwytem a pokładem, ukryta pod farbą | Obniżona nośność, ujawniająca się dopiero przy rzeczywistym obciążeniu holowniczym, a wtedy zniszczenie jest nagłe |
| Brakujący albo zmurszały osprzęt do podjęcia liny | Czas wystawienia znacznie przekracza granicę SOLAS i wymusza wodowanie łodzi przy pogodzie, która może na to nie pozwalać |
| Zatarta rolka kluzy | Lina trze o stałą krawędź zamiast biec swobodnie i pod obciążeniem przecina druty liny |
| Stoper łańcuchowy nigdy niepoddany próbie obciążeniowej po montażu | Stoper ślizga się przy rzeczywistym naprężeniu holowniczym, przenosząc obciążenie udarowe na hamulec wciągarki |
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Obliczenia projektowe odwołujące się do rzeczywistej nośności danego statku i do właściwego wzoru SOLAS, a nie ogólny uchwyt katalogowy.
- Technologia spawania i zapisy badań NDT dla połączenia uchwytu z kadłubem, ponieważ jest to konstrukcyjne złącze obciążone zmęczeniowo.
- Zatwierdzenie klasy albo świadectwo uznania typu obejmujące kompletną ETA, a nie sam uchwyt w oderwaniu.
- Zgodność wymiarów kluzy i stopera łańcuchowego z liną holowniczą już przewożoną na statku.
Podczas ćwiczeń rzeczywiście przeprowadź linę przez kluzę i na stoper łańcuchowy, zamiast tylko potwierdzać, że uchwyt jest na miejscu — zatarta kluza albo stoper, którym nigdy nie pracowano, to usterka ujawniająca się jako pierwsza, gdy układ będzie potrzebny naprawdę.