Co sprawdzić w Pachoł cumowniczy.
Pachoł wygląda na najprostszy element wyposażenia na pokładzie, ale przenosi jedne z najwyższych skupionych obciążeń, jakie spotykają konstrukcję statku: pełny uciąg liny cumowniczej, czasem dwóch lin skrzyżowanych na tej samej parze słupków, przekazywany przez niewielką powierzchnię styku do poszycia pokładu. O przydatności pachoła decyduje nie sam odlew, zwykle o nieskomplikowanej konstrukcji, lecz blachy podwójne, wsporniki i wzmocnienia przyspawane pod pokładem, które rozprowadzają to obciążenie w otaczającą konstrukcję. Pachoł przykręcony albo przyspawany do niewzmocnionego poszycia pokładu prędzej czy później rozerwie poszycie wokół swojej podstawy na długo przed zniszczeniem samego odlewu. To…
Co wyróżnia pachoł cumowniczy
Pachoł wygląda na najprostszy element wyposażenia na pokładzie, ale przenosi jedne z najwyższych skupionych obciążeń, jakie spotykają konstrukcję statku: pełny uciąg liny cumowniczej, czasem dwóch lin skrzyżowanych na tej samej parze słupków, przekazywany przez niewielką powierzchnię styku do poszycia pokładu. O przydatności pachoła decyduje nie sam odlew, zwykle o nieskomplikowanej konstrukcji, lecz blachy podwójne, wsporniki i wzmocnienia przyspawane pod pokładem, które rozprowadzają to obciążenie w otaczającą konstrukcję. Pachoł przykręcony albo przyspawany do niewzmocnionego poszycia pokładu prędzej czy później rozerwie poszycie wokół swojej podstawy na długo przed zniszczeniem samego odlewu. To jest zasadnicza różnica wobec innych okuć pokładowych, takich jak ucha czy kluzy: pachoł ocenia się według drogi obciążenia od liny cumowniczej przez całą konstrukcję miejscową, a nie według wytrzymałości samego okucia.
Główne rodzaje
- Pachoł pojedynczy — jeden słupek, do lżejszej pracy albo tam, gdzie miejsca na pokładzie jest mało
- Pachoł podwójny (bliźniaczy) — standardowy pachoł cumowniczy, dwa słupki na wspólnej podstawie, pozwalające założyć linę ósemką dla pewnego i nastawnego trzymania
- Poler — pokrewne okucie, zwykle niższe i cięższe, spotykane w punkcie holowniczym albo tam, gdzie skupiają się bardzo duże obciążenia
- Słupki przy głowicy wciągarki — pachoły, które na niektórych jednostkach pełnią zarazem rolę napędzanego punktu do przeciągania
Dobór i wymiarowanie
- Bezpieczne obciążenie robocze dopasowane do uciągu liny cumowniczej, jaki okucie ma przyjąć według planu cumowniczego statku
- Płyta podstawy i wzmocnienie podpokładowe zaprojektowane razem z pachołem, a nie zamawiane jako osobne pozycje
- Średnica i wysokość słupka dobrane do faktycznie używanej liny, tak aby lina nie ocierała się o zbyt mały słupek
- Położenie względem kluz, aby lina cumownicza biegła pod właściwym kątem, a nie przez ostrą krawędź
Przepisy i klasa
Przepisy towarzystw klasyfikacyjnych dotyczące wyposażenia cumowniczego określają wymagane bezpieczne obciążenia robocze pachołów na podstawie wskaźnika wyposażenia statku i wskazują, jak należy sprawdzić przeniesienie obciążenia przez konstrukcję pokładu, a nie tylko przez odlew. Przegląd obejmuje oględziny pod kątem pęknięć przy przejściu spoiny między pachołem a pokładem, częstym miejscu zmęczenia z uwagi na cykliczne obciążenia od lin cumowniczych.
Typowe usterki
| Usterka | Przyczyna | Skutek |
|---|---|---|
| Pęknięcie spoiny u podstawy | Zmęczenie od powtarzalnych obciążeń cumowniczych albo jednorazowe przeciążenie | Postępujące osłabienie, ryzyko wyrwania pachoła pod obciążeniem |
| Odkształcenie poszycia pokładu wokół podstawy | Niewystarczające wzmocnienie podpokładowe wobec rzeczywiście przykładanych obciążeń | Miejscowe uszkodzenie konstrukcji, które bez naprawy może się rozszerzać |
| Zużyta albo wyżłobiona powierzchnia słupka | Lata ocierania się liny cumowniczej o ten sam punkt styku | Zmniejszona średnica słupka skupia obciążenie w linie cumowniczej i przyspiesza jej zużycie |
| Korozja w połączeniu pokładu z podstawą | Wilgoć zamknięta w źle uszczelnionym styku podstawy | Ukryte ścienienie płyty podstawy, wykrywane dopiero przy oględzinach z bliska |
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Pachoł dostarczany wraz z rysunkiem odpowiadającego mu wzmocnienia podpokładowego, a nie sam odlew
- Świadectwo bezpiecznego obciążenia roboczego powiązane z rzeczywistym wskaźnikiem wyposażenia statku, a nie ogólna wartość katalogowa
- Wymiary słupka dobrane do liny używanej w eksploatacji, sprawdzone względem obecnej średnicy liny, a nie pierwotnej specyfikacji budowy, jeżeli liny w międzyczasie się zmieniły
- Technologia spawania i gatunek materiału zgodne z otaczającą stalą pokładu
Podczas oględzin patrz pod pokład, a nie tylko na sam pachoł: pęknięcia albo odkształcenia wzmocnienia poniżej są często prawdziwym wczesnym ostrzeżeniem, a od strony pokładu, gdzie zwykle wszyscy patrzą, są niewidoczne.