Co sprawdzić w Log prędkości (korelacyjny).
Log korelacyjny wyznacza prędkość, porównując dwa obrazy akustycznego odbicia od dna zarejestrowane przez dwa przetworniki rozstawione wzdłuż osi wzdłużnej statku. W miarę ruchu jednostki obraz odbicia widziany w danej chwili przez przetwornik rufowy pojawia się chwilę później pod przetwornikiem dziobowym; pomiar tego opóźnienia wobec znanego rozstawu przetworników daje wprost prędkość nad dnem, bez opierania się na przesunięciu częstotliwości. To odróżnia go od rodziny logów dopplerowskich, które mierzą zamiast tego przesunięcie częstotliwości sygnału powrotnego i odnoszą je do wody, a nie do stałej odległości.
Co tworzy ten typ
Log korelacyjny wyznacza prędkość, porównując dwa obrazy akustycznego odbicia od dna zarejestrowane przez dwa przetworniki rozstawione wzdłuż osi wzdłużnej statku. W miarę ruchu jednostki obraz odbicia widziany w danej chwili przez przetwornik rufowy pojawia się chwilę później pod przetwornikiem dziobowym; pomiar tego opóźnienia wobec znanego rozstawu przetworników daje wprost prędkość nad dnem, bez opierania się na przesunięciu częstotliwości. To odróżnia go od rodziny logów dopplerowskich, które mierzą zamiast tego przesunięcie częstotliwości sygnału powrotnego i odnoszą je do wody, a nie do stałej odległości.
Główne elementy
Para przetworników
Dwa przetworniki zabudowane w kadłubie, dziobowy i rufowy, o dokładnie znanym rozstawie służącym jako baza odniesienia do obliczenia opóźnienia.
Jednostka korelatora
Wykonuje korelację wzajemną obu odebranych sygnałów, aby wydobyć opóźnienie czasowe, a następnie przelicza je na prędkość przy użyciu rozstawu przetworników.
Elektronika kondycjonowania sygnału
Filtruje i wzmacnia słaby sygnał powrotny od dna przed korelacją, ponieważ odbicie jest znacznie słabsze niż impuls wysyłany.
Jednostka interfejsu i wskaźnika
Wyprowadza prędkość nad dnem na wskaźnik mostkowy i zasila danymi NMEA radar, ECDIS oraz rejestrator danych z podróży.
Dobór / wymiarowanie
- Największa głębokość pracy: logi korelacyjne potrzebują sygnału powrotnego od dna w określonym zakresie głębokości, powyżej którego przechodzą w tryb śledzenia wody albo tracą śledzenie zupełnie.
- Rozstaw przetworników, ustalony przez konstrukcję kadłuba, który wyznacza rozdzielczość i częstość odświeżania wskazania prędkości.
- Materiał kadłuba i sposób montażu, ponieważ sprzężenie akustyczne zależy od czystej, wolnej od pęcherzy powierzchni kadłuba w miejscu przetwornika.
- Wymagania interfejsu wobec istniejących systemów mostkowych (NMEA 0183 albo 2000).
Przepisy / klasa
SOLAS rozdz. V wymaga od jednostek powyżej określonej wielkości urządzenia wskazującego prędkość i przebytą drogę, a log korelacyjny albo dopplerowski spełnia to wymaganie tam, gdzie zabudowano go jako podstawowy log prędkości. Towarzystwa klasyfikacyjne wymagają okresowego sprawdzania dokładności na znanym odcinku pomiarowym albo wobec prędkości wyznaczonej z GPS, zwykle w odstępach przeglądowych, a zawory denne przetworników bada się podczas dokowania w ramach przeglądu przejść kadłubowych.
Typowe usterki
| Usterka | Przyczyna | Skutek |
|---|---|---|
| Utrata śledzenia dna | Głębokość przekracza zakres korelacji urządzenia | Wskazanie zanika albo przechodzi w mniej wiarygodny tryb śledzenia wody |
| Porost na czole przetwornika | Długie postoje w ciepłej wodzie bez czyszczenia kadłuba | Słaby albo zaszumiony sygnał powrotny, przerywane niepowodzenia korelacji |
| Napowietrzenie pod kadłubem | Ciężka pogoda, stan balastowy odsłaniający przetwornik | Chwilowa utrata sygnału, fałszywe wskazania niskiej prędkości |
| Dryf wzorcowania | Przyjęty rozstaw przetworników przestaje odpowiadać zabudowanej geometrii po pracach kadłubowych | Stała odchyłka prędkości w całym zakresie |
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Podany zakres głębokości korelacji odpowiadający rzeczywistemu zanurzeniu eksploatacyjnemu jednostki i typowym głębokościom pracy.
- Zgodność z istniejącą skrzynią przetworników przy wymianie starszej jednostki, aby uniknąć wykonywania przejścia kadłubowego w doku.
- Obsługa wyjścia dwuosiowego (wzdłużnego i poprzecznego), jeżeli potrzebne są dane do cumowania i manewrowania, a nie sama prędkość w jednej osi.
Log korelacyjny wskazujący prędkość nad dnem to nie to samo co prędkość względem wody. Sprawdź, który tryb jest wybrany, zanim użyjesz wskazania do obliczeń zużycia paliwa albo żeglugi wolnej, inaczej liczby nie zgodzą się z dziennikiem maszynowym.