Co sprawdzić w Log prędkości.
Log prędkości mierzy własną prędkość statku, przez otaczającą wodę albo względem dna morskiego, i podaje tę wartość do ECDIS, obliczeń wektorowych radaru, autopilota oraz nadzoru osiągów silnika. Nie jest wymienny z prędkością względem dna wyliczaną z GPS: GPS mówi statkowi, jak szybko pokonuje drogę po Ziemi, wliczając wpływ prądu, podczas gdy prawdziwy log mierzy ruch względem samej wody, a właśnie tego naprawdę potrzebują obliczenia manewrowe, osiadania oraz znosu i dryfu.
Co wyróżnia log prędkości
Log prędkości mierzy własną prędkość statku, przez otaczającą wodę albo względem dna morskiego, i podaje tę wartość do ECDIS, obliczeń wektorowych radaru, autopilota oraz nadzoru osiągów silnika. Nie jest wymienny z prędkością względem dna wyliczaną z GPS: GPS mówi statkowi, jak szybko pokonuje drogę po Ziemi, wliczając wpływ prądu, podczas gdy prawdziwy log mierzy ruch względem samej wody, a właśnie tego naprawdę potrzebują obliczenia manewrowe, osiadania oraz znosu i dryfu.
Główne elementy i typy
Log elektromagnetyczny
Sonda czujnika wystaje nieco poza kadłub i mierzy małe napięcie wzbudzane przepływem wody obok niej, dając prędkość względem wody na osi wzdłużnej, a w wersjach dwuosiowych także prędkość poprzeczną, co liczy się przy dobijaniu większych statków.
Log dopplerowski
Przetwornik akustyczny wysyła sygnał ku dnu morskiemu i mierzy przesunięcie częstotliwości powrotu, dając prędkość względem dna, dopóki dno mieści się w zasięgu, typowo do kilkuset metrów głębokości; poza tym zasięgiem przechodzi na pomiar względem warstwy wody, dając prędkość względem wody, nie zawsze czyniąc to przejście oczywistym dla użytkownika.
Obudowa czujnika
Wiele logów używa obudowy wysuwanej, tak by czujnik dało się wciągnąć do czyszczenia albo przeglądu bez dokowania statku, uszczelnionej zaworem po wciągnięciu.
Dobór i wymiarowanie
- Logi jednoosiowe obejmują tylko prędkość wzdłużną; dwuosiowe dokładają prędkość poprzeczną, przydatną statkom potrzebującym danych do ciasnych manewrów przy dobijaniu.
- Zasięg śledzenia dna przez log dopplerowski względem typowych głębokości pracy statku, bo przejścia głębokowodne opierają się zamiast tego na trybie względem wody.
- Obudowa wysuwana wobec stałej, ważona względem dostępu obsługowego i harmonogramu utrzymania kadłuba.
Przepisy i klasa
Rozdział V konwencji SOLAS wymaga, by statki powyżej określonej wielkości w podróżach międzynarodowych woziły urządzenie do pomiaru prędkości i przebytej drogi, a normy osiągowe IMO ustalają wymagania jego dokładności. Przeglądy klasy sprawdzają zawór denny albo zawór przetwornika pod kątem szczelności, bo jest to przejście przez kadłub poniżej linii wodnej.
Typowe usterki
| Usterka | Przyczyna | Skutek |
|---|---|---|
| Obrost czujnika | Porost morski na czole czujnika elektromagnetycznego | Wskazanie dryfuje i zwykle zaniża rzeczywistą prędkość |
| Utrata zaczepienia o dno | Log dopplerowski pracujący w wodzie za głębokiej dla powrotu od dna | Cichy przeskok w tryb względem wody, dokładność prędkości względem dna traci się bez wyraźnego ostrzeżenia |
| Zatarcie mechanizmu wysuwu | Korozja albo brak ruszania obudową | Czujnika nie da się wciągnąć do obsługi, co wymusza zwłokę do dokowania |
| Odchyłka kalibracji | Czyszczenie albo malowanie kadłuba zmienia obraz opływu przy czujniku | Systematyczny błąd prędkości w całym zakresie pracy |
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Materiał i powłoka przetwornika zgodne z systemem malarskim kadłuba statku.
- Bilans niezawodności mechanizmu obudowy wysuwanej.
- Wsparcie kalibracyjne po montażu, czyszczeniu kadłuba albo dokowaniu.
- Standardowe wyjście danych, typowo NMEA, zgodne z istniejącymi systemami mostka.
Prędkość względem dna z GPS wyglądająca poprawnie na wskaźniku nie dowodzi, że log pracuje — to na prędkości względem wody opierają się naprawdę obliczenia manewrowe i osiadania, a tylko log mierzy ją niezależnie od prądu.