Silnik pomocniczy (zespół prądotwórczy)

Prądnica

Sprzęgnięta bezpośrednio, wymiarowana w kVA ze znamionowym współczynnikiem mocy (zwykle 0.8), który wyznacza rzeczywistą moc kW wobec mocy pozornej.

Układy chłodzenia i oleju smarnego

Wymiarowane na pracę ciągłą przy obciążeniu znamionowym — bo w odróżnieniu od silnika głównego, który na długich przejściach może iść w niedociążeniu, zespoły prądotwórcze w ruchu obciąża się zwykle blisko znamionówki, by jednostkowe zużycie paliwa było rozsądne.

Dobór / wymiarowanie

Wymiarowanie zaczyna się od bilansu elektrycznego statku w różnych stanach eksploatacji (w morzu, w porcie, operacje ładunkowe, manewry) i wybiera taką kombinację zespołów, która pokrywa szczyt z jedną jednostką poza służbą — nadmiarowość N+1 to standardowa praktyka, a w niektórych notacjach klasy obowiązek. Długa praca zespołów daleko poniżej znamionówki rodzi własne problemy — niezupełne spalanie, szklenie gładzi, zanieczyszczanie zaworów wylotowych — więc liczbę i wielkość jednostek dobiera się tak, by każdy pracujący zespół był rozsądnie obciążony w typowym profilu statku, zamiast stawiać jeden przewymiarowany zespół, zawsze niedociążony.

Przepisy / klasa

Przepisy klasy wymagają takiej minimalnej liczby zespołów, by z największym zespołem poza służbą reszta zasiliła wszystkie odbiory potrzebne do napędu, sterowania i bezpieczeństwa. Limity NOx według Tier z Załącznika VI konwencji MARPOL obowiązują według daty budowy i wielkości silnika, tak samo jak przy silnikach głównych, a każdy silnik wymaga świadectwa EIAPP (Engine International Air Pollution Prevention). SOLAS wymaga awaryjnego źródła energii oddzielnego od zespołów głównych — to zupełnie inne urządzenie (patrz zespoły awaryjne).

Typowe usterki

• Szklenie gładzi cylindrowych od długiej pracy w niedociążeniu — złe dotarcie pierścieni prowadzi do rosnącego zużycia oleju i przedmuchów.
• Polowanie regulatora — oscylacje obrotów pod obciążeniem, często ze zużytego cięgna lub problemów siłownika, niosące niestabilność częstotliwości po całej rozdzielnicy.
• Zabrudzenie turbosprężarki — mniejszy dopływ powietrza pod obciążeniem, widoczny jako wysoka temperatura spalin i spadająca moc przy obciążeniu znamionowym.
• Zużycie wtryskiwaczy odbijające się na podziale obciążenia — nierówne dawki między cylindrami objawiają się wibracją i nierównymi temperaturami spalin między jednostkami.
• Dryf AVR — powolna regulacja napięcia, która przy pracy równoległej zespołów psuje podział obciążenia biernego.

Na co zwrócić uwagę u dostawcy

• Certyfikacja NOx (EIAPP) dopasowana do planowanego rejonu pływania i daty budowy, bo późniejsze doprowadzenie do zgodności Tier III jest kosztowne.
• Zespoły badane jako pakiet (silnik, prądnica, regulator, AVR), a nie komponenty kupione osobno i dopasowane na papierze.
• Zasięg sieci części i serwisu w rzeczywistym rejonie pływania statku, nie tylko w państwie bandery.
• Udokumentowane wartości przejmowania obciążenia (procentowy skok, jaki zespół przejmie bez przekroczenia granic przejściowych częstotliwości i napięcia) dla konkretnego zastosowania.

Zespół, który tygodniami nie wychodzi ponad 40% obciążenia, po cichu szkli swoje gładzie — rotujcie obciążenie między jednostkami i okresowo przeciążcie jedną, zamiast zawsze dzielić obciążenie równo i lekko.