Einziehbarer Azimutstrahler

Propeller und Düse

Meist ein Festpropeller in einer Kortdüse, gewählt für Schubwirkungsgrad bei geringer Schiffsgeschwindigkeit statt für Freiwasser-Antriebsleistung.

Dichtungen und Rumpfschacht

Eine wasserdichte Dichtungsanordnung zwischen Strebe und Rumpfschacht ist kritisch, denn diese Fuge hält die See draußen — ob die Einheit ausgefahren oder gestaut ist.

Auswahl / Auslegung

• Geforderter Schub in kN, gesetzt vom DP-Fähigkeitsdiagramm des Schiffs und den Umweltbedingungen, in denen es Position halten muss.
• Antriebsleistung, passend dazu, ob die Einheit dieselelektrisch oder hydraulisch aus einem geteilten Aggregat getrieben wird.
• Einziehzeit und Schachttiefe, die sowohl den Generalplan als auch die Einsatzbereitschaftszeit der Einheit beeinflussen.
• Die Redundanzanforderung, denn DP-Klassenotationen diktieren, wie viele unabhängige Strahler das Schiff tragen muss.

Vorschriften / Klasse

Schiffe, die sich für die dynamische Positionierung auf einziehbare Azimutstrahler stützen, erhalten von der Klassifikationsgesellschaft eine DP-Klassenotation, die Redundanz- und Fehlermodusanforderungen für das Strahlersystem als Ganzes setzt. Die Klasse besichtigt zudem Einziehmechanismus und Dichtungen im selben Intervall wie andere Steuer- und Antriebsmaschinen — denn ein festgefressenes Einziehsystem kann eine Einheit in ausgefahrener Stellung festsetzen.

Typische Fehler

• Dichtungsverschleiß am Rumpfschacht — langsamer Wassereintritt ins Strebenabteil, oft spät gefunden, weil die Leckrate klein ist.
• Hydraulikzylinder-Ausfall am Einziehsystem — die Einheit steckt ausgefahren fest und bringt bei Reisegeschwindigkeit Widerstand und Vibration.
• Drehkranz- oder Lagerverschleiß — wachsendes Spiel in der Azimutbewegung, das die DP-Schubgenauigkeit verschlechtert.
• Treibgutansaugung in die Düse beim Einsatz nahe dem Meeresboden — Propellerschaden oder Unwucht.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Dokumentierte Redundanz- und Fehlermodusanalyse passend zur angestrebten DP-Klassenotation des Schiffs.
• Zugangsanordnungen für den Dichtungswechsel ohne volle Dockung, denn das ist der häufigste Wartungspunkt.
• Eine Bilanz des konkreten Einziehmechanismus in den Seegängen, in denen das Schiff wirklich arbeiten wird.

Den Einziehmechanismus nach festem Plan durchfahren, auch wenn der Strahler selbst nicht gebraucht wird — ein Zylinder, der sich monatelang nicht bewegt hat, ist genau der, der sich nicht bewegen wird, wenn der DP-Betrieb beginnt.